WMS供应商正在加紧发展并开发满足当今公司复杂需求的功能和解决方案。我们的顶级分析师将了解这些发展，并讨论未来的配送中心以及支持它的软件。        大约六年前，Gartner研究副总裁Dwight Klappich在仓储教育与研究委员会年会上发布了PowerPoint演示文稿。演讲的标题是“将'M'置于WMS的中心”，其核心重点是当时大多数仓库管理系统缺少关键的“管理”链接。 “WMS基本上是一个交易处理引擎......根本没有很多'管理'，”Klappich回忆道。“该软件应用程序主要集中在日常的业务处理，并且在系统中没有嵌入大量智能。”     实际上，Klappich将传统的WMS比作一个巨大的大锅，公司基本上“倾销”他们的仓库活动，搅拌它们，然后等待那个大锅吐出一些有用的东西。“这基本上就是WMS所做的，”他说，“坦率地说，对许多组织而言，这可能是好的。”        快进到2017年，Klappich说虽然WMS没有在管理方面取得任何巨大的飞跃或突破，但他已经看到在这方面取得了进展。他认为电子商务，全渠道履约压力和其他分销趋势有助于推动这一趋势。     “我最近有一位顾客告诉我，它的运输量达到每天约150万个订单的峰值，”Klappich解释说。“当你开始研究这些数字时，满足需求时，你必须研究使用WMS来促进加快订单的履行。” 为了帮助委托人解决这些和其他挑战，WMS供应商正在加紧发展并开发满足当今公司复杂需求的功能和解决方案。其中一些功能已经可用，而其他功能仍处于概念化阶段。 以下是正在进行或即将开展的七项创新： 1.） 绕过订单/订单“交通拥堵”的解决方案。 正如Klappich指出的那样，WMS传统上支持仓库或配送中心的日常运营，重点是控制，跟踪，转移和存储这四个主要的业务。但是当委托人开始每天处理超过一百万或更多的订单时，这种情况需要对WMS进行更多的干预。 为了解决这个问题，Klappich说像曼哈顿这样的软件开发人员正在将更复杂的规划逻辑嵌入到他们的系统中，所有这些都着眼于支持更复杂的订单环境。例如，简单地将更多信息堆积到不能支持如此高容量的WMS中可能会造成一些严重的交通拥堵。 2.）供应链融合变得更加清晰。 自2008年以来，Gartner一直在谈论供应链融合，回顾过去，Klappich表示，该研究公司在引入一个刚刚开始进入供应链软件领域的概念时可能还有点早。 根据Klappich的说法，供应链融合为客户提供了一种突破“难以或无法协调和同步端到端供应链流程”障碍的方法，并更好地使他们的流程在不同的功能之间同步。例如，通过消除仓储，运输，采购，场地管理和全球运输活动中存在的功能孤岛，可以优化以前孤立的功能，这些功能够相互通信或相互作用。 “我们开始看到这个领域的活动，交通，码头和仓库管理等功能更加紧密耦合，”Klappich说。“我们看到供应商将多渠道零售空间中的仓储，规划，逻辑和其他功能整合在一起，例如，用户超越独立仓库，并找出在订单上为客户提供服务的最佳方式。订单基础。“ 展望未来，Klappich希望仓库以及支持它的软件系统能够更加集成到整个业务流程中。“我认为这是下一件大事。” 3.）WMS，WCS和WES的混合继续进行。 就在业内客户开始了解WMS，仓库控制系统（WCS）和仓库执行系统（WES）之间的关键差异时，这些系统的供应商通过在这些平台之间进行识别来更加难以理解。 因此，当WMS控制库存流入，流入和流出配送中心以及WCS管理物流，纸箱和托盘在设施周围的传送带或其他自动化设备上流动时，WES现在可以处理大部分后者和一些前WCS的。由于知道大多数人希望在合理范围内尽可能地管理单一解决方案，因此供应商正在提出创新方法，在一个保系统下解决所有这些功能。 “这三个系统的功能重叠很多次，这可能会造成物流专业人员之间的混淆，” 咨询公司St.Onge Company的供应链系统主管霍华德特纳说。“我们现在正处于您可以在WMS中使用与WES和WCS相同的功能。很难说出一个人停下来，另一个人开始。“ 4.）对多方面订单进行更多强化。 对于曾经花费大部分时间来补充物理位置的零售商，现在也直接向消费者发货，在普通仓库或DC中发生的活动也成比例地转移。反过来，这又改变了公司利用其WMS和其他技术的方式。 ARC Advisory Group的研究分析师Clint Reiser说：“托运人正在管理更多的小订单，他们正试图更有效地做到这一点。” 为了实现这一目标，许多公司正在投资自动化，可以管理从单个项目到案例到托盘的所有事项。 更进一步，WMS供应商正在构建他们的系统流程，帮助物流运营处理这些无数不同的运输活动 - 这是Reiser预计在未来几年内继续采取的举措。例如，他说一些应用程序包括put-wall功能，允许用户利用拣货来有效地打包并在一个盒子中运送多个物品。 5.）更好地支持智能仓储。 根据Reiser的说法，更多托运人要么从同一工厂履行不同类型的订单概况，要么从不同的工厂履行相同类型的订单。换句话说，客户可以使用iPad上的移动应用程序在线下订单，并通过当地商店或区域DC来完成订单 - 后者可能已经补充了本地商店并完成了电子商务订单。 “这些方案扩大了选项范围，同时也使库存管理变得复杂，”Reiser说。“问题是，您何时从您的商店完成订单，何时从DC完成订单？”在大多数情况下，该问题的答案围绕运输成本，劳动力成本，运营效率和库存管理政策。为了提供帮助，一些WMS供应商正在将新功能集成到他们的系统中，使公司能够做出这些决定，Reiser表示，“同时还能实现更智能的仓储和分销。” 6.）扩大下降的运输能力。 另一个推动WMS前端改变的B2C零售趋势是使用更多的运输来以快速有效和经济的方式向客户下订单。例如，电子零售业巨头亚马逊对持有库存不太感兴趣，而且更倾向于尽快向客户提供货物。 “随着越来越多的公司不得不处理掉落运输作为其核心流程的一部分，他们需要在其WMS中内置功能，以促进这些活动，”Reiser说，他看到更多供应商将这些功能集成到他们的系统中。他表示，由于托运人使用更多的降落运输和其他以消费者为中心的分销方式，预计这种趋势将持续下去。 7.）自动叉车可能在仓库中变得司空见惯。 由于美国消费者在无人驾驶汽车将成为道路上常见地点的时候做好了心理准备，仓库和现场经理需要设想自动叉车和其他车辆在很少或没有人为干预的情况下在地板上拉链的时间。这些自动化创新应与托运人现有的WMS软件完美融合，该软件已经管理了许多操作功能，无需人工干预。 “我们多年来一直在用自动化仓库，但现在我们距离自动叉车在当今设施中更常见的时间并不遥远，”Klappich预测道。“这就是我们前进的方向。” 他指出，低成本传感器（即用于检测和避开障碍物）的可用性是这一趋势背后的推动力之一，并指出与典型的道路相比，仓库地板的导航难度要小得多。“我不能肯定地说，”克拉皮奇说，“但我的直觉告诉我，所有的叉车制造商都在研究自动化技术。” 来源：logisticsmgmt ，SmartWMS团队整理和翻译。