做一个靠谱的冷链物流企业

大雪²⁰¹⁸
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做一个靠谱的冷链物流企业

 

一个人靠不靠谱,看这三点:

“凡事有交代,件件有着落,事事有回音。”

同样的,

一个企业靠不靠谱,看这三点:

“质量有保证,反馈有回复,沟通无障碍。”

冷链物流行业领域亦如此。

中国冷链如果以2008年奥运年算为分水岭的话。

2019,冷链物流行业已经进入热恋阶段。

如今有12个年头了。

十年间,冷链物流企业从无到有,从少到多,从个人车辆到各种平台崛起,从一介平民到商界大咖,从个人自掏腰包到资本疯狂砸钱。

大有破釜沉舟,一路高歌猛进之势。

现在的冷链圈子就象古龙写小说,一部又一部,更如各路大侠,武功十分了得。个个都是小李飞刀,一招快似一招,一招狠似一招,刀刀致命。要么“颠覆”,要么“跨界”,要么“供应链”,要么“不日之内上市”,要么“一轮轮的资本”,可是也要么无声无息“毁灭”,或者销声匿迹,从此隐于江湖,不再重出江湖。

的确也怪,一个价值几十亿级、上百亿级的企业说没就没了;一个草根,就像得了一本武功秘籍,更像有如神助,一袋烟的功夫就身家过亿。

“地狱”和“天堂”是那样的近,如今的冷链就像看电影速度与激情,总会有你想不到的刺激与结局。

诚然,中国冷链物流的发展崛起与每一名参与者息息相关,从政府到地方,从高管到一线司机,都功不可没。

如今,即使是三线城市,道路上随处随时可见的冷链车辆,足可以证明物流市场炙手可热。

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但是,恕我直言,冷链物流的现实状况却让人失望与懵懂。

冷链圈子让人越来越看不懂的是:虚的、假的、夸大的东西、批量的充斥着大家的眼球,概念炒作也是此起彼伏,什么业态都要包装、造作、吹捧。

冷链圈子商人和冷链老板不能各守其位,靠脚踏实地赢利的冷链企业家已经少见了,企业高管越做越像商人,商人不是“赢”利而是“套”利。

企业家和商人是有截然不同的两个概念。企业家以做成某一件事情为目标,利润不过是一个结果;而在一般意义上的商人看来,利润就是他的目标,其他都不过是手段。

再有,各种概念词语此起彼伏,以互联网+智慧词眼尤为明显,供应链的词语已经不乏于耳边萦绕,貌似现在不谈自己做供应链,大家就不好意思说自己是干物流的了。

冷链行业虽然在快速发展整合期,但现在连很多基础软件都没有做到位,比如我们的基础设施,比如我们的政策是否落地,比如企业内部还存在很多问题却仍要盲目扩大规模搞跨界,笔者认为这不是个好现象,这是冷链行业的泡沫。


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更让人更看不懂的是:冷链圈子的诸位竟然大多都以开放的心态包容、接受并习以为常,甚至模仿、学习并引以为时尚,大有你来我必须要迎合之势,否则就会被认为不入流。

笔者认为,认真务实、脚踏实地是每个冷链物流企业应该遵循的企业生存之道,如同刚刚发生的美国针对华为的打压事件,华为创始人任正非可以有底气的自豪的说“我们最重要的还是把我们自己能做的事做好”,“别人两三年肯定追不上华为(5G)”“美国政客目前的做法低估了我们的力量。

你自己不坚强,没人替你勇敢。

那么到底是什么改变了冷链行业本来的初衷。

是什么让冷链企业家们偏离了正确的轨道而走上了歪门邪道呢。

是改革所致?否也。

是潮流时尚?否也。

笔者总觉得不是大势所趋而是人为导向,是有人在“搅局”。是那些“编故事”、“炒概念”的人在利用网络“兴风作浪”,误导着、忽悠着一波又一波的人跟着看热闹。

过热的头脑引起过热的冷链行业氛围,使得这个行业的局部环节跟着像“神经病”一样忽冷忽热,反复无常。

栗子A:没有金刚钻强揽瓷器活。大包大揽自己能做全国冷链地区业务,这也行,那也行,但最终业务到了,搞得一团糟,这也不懂,那也不懂,靠一张嘴能吃天下?

栗子B:南郭先生滥竽充数,业务不精,却自诩冷链大咖,冷链物流中最简单最基础最低级的错误都能犯还谈什么专业:冷藏温度冷冻温度傻傻分不开,最终冷藏蔬菜按照成了冷冻控温,成了名副其实的冻菜。

栗子C:杳无音信,石沉大海。你只知道你的货物被冷链公司什么时间从你公司取走的,却不知道现在何处,何时能到达目的地的情况频频发生,打电话回答好好好是是是,却总是不见任何有效的回复。

栗子D:不懂装懂,瞎驴拴在槽上-喂你不知道喂你。有的部分上游冷链企业,根本不知道何为冷链运输,何为多温区运输,把冷冻品、冷藏品、常温品都放在一个温区运输,最终搞得冷冻品达不到指定温度、出现融化,常温品却因为意外制冷外包装也变软、破损,你好心好意给他提出合理的改善化意见,却不闻不问,最终出现了大问题。

存在就是合理的,这是哲学的精髓。

我们没有理由反对别人怎么做,但总觉的作为不忘初心的冷链企业家们,我们应该恪守自己的初衷,懂得选择自己应该要什么,应该做什么。

为了冷链事业的整体健康发展,笔者觉得作为企业的老板们应该首先拥有崇高的价值观,脚踏实地、认真务实,才有可能有规有矩的去做好冷链事业。


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话归正题,我们不能单纯看到冷链领域内问题的存在,我们更要发扬正能量。整体来说,冷链行业的发展是健康持续的,总不能因为尘埃阻止了晴空万里。

现在行业内一聊到某某冷链企业,某某冷链人,你也认识,他也认识,但有时候大家都相互一笑,心怀诡秘,私下探讨时,才会道出真谛:虽然知你知我,但是真正靠谱的又有几家企业呢?

一语道破天机。

冷链圈子的靠谱是什么呢,笔者根据自己多年的冷链经验与教训,总结了文中开始提及的质量有保证,反馈有回复,沟通无障碍。

冷链企业的成本本来就较常温物流高出三倍左右,但是相关的收益却远远没有那么高。在这极端条件下,如何有效的挖掘公司内部管理是确保整个公司良性运转的根本。

冷链业态的构成无非就是仓库、车辆、系统三大部分,其中冷库、冷链车是冷链物流企业的两个大的成本项。

库房的设计基本是如何有效设计多温布局,保持温度,避免重复制冷。

冷链车的租赁推广与新能源电动车的普及,总让人感觉像雾像雨又像风,就是不像真实。

你奢望燃油价格路桥费能降低,但是每次的调价都是降少提多。

你所希望的高效的干线与冷链城市配送,依旧在各个漩涡中转来转去,难以自拔。

但现状呢,总感觉跟心目中的理想期望值就如同镜中花与水中月。

所以我们不如静下心来接受不能改变的企业外部环境,改变能改变的企业员工与机制,把企业内部做好管理才是高成本下冷链企业的有效出路之一,这样也会充分利用自己的企业优势吸引客户。

筑巢引凤,方是自己立业发展之根本。

首先跟大家聊一下冷链企业的立本基石:企业文化。

每个行业,都是老板的思路决定了企业的信用度,冷链企业更是如此,老板是企业所有者的代表,他的一言一行都会渗透到企业的经营管理当中去,他的思维和观念决定着企业的发展方向,老板的思路也决定了未来企业的格局。

老板的思想、学识、胆识、信仰、气魄、抱负、性格、品德等都是构成企业文化的基本元素。这一切不仅决定着企业的兴衰成败,同时也是决定一个人能否真正融入这个团队的主要因素。

俗话说兵熊熊一个,将熊熊一窝,有一个好的老板是企业立本的基石。

一个品德高尚的老板所拥有、支配的企业即使可能暂时走入困境,但其往往会得到很多人的支持,最终成就大业。

因而,与“有德之人为伍”应该是冷链企业的第一选择。

再分开谈一下衡量冷链企业靠不靠谱的那三点。

质量有保证

发展冷链物流从根本上来说是为了提高农产品价值,实现农产品在时间、空间上的增值。因此生鲜产品的品质保证是冷链物流的一切出发点,也是最终目的,一切的冷藏设备跟冷链技术都是为了这一出发点服务的。

因此,想保证冷藏产品最终的品质,不仅要对物流各环节及其接口的质量进行全面把握和监控外,具备良好的作业和管理规范也是及其必要的。

冷链物流是从生产到仓储、配送、销售等环节的系统工程,要求冷链企业人员从生产到仓库、运输、内勤等所有人员都要有相关的专业知识。在实际的业务操作中是否存在仓储条件不合格,配送温度不达标,全程断链等状况。每一个环节都需要专业人员的对接,才会确保整个冷链质量的良性运转。

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反馈有回复

这里的反馈,可以分为事前、事中与事后三个环节。

     事前反馈

如果你是下属或办事的一方,应该首先在事前就进行反馈,当时就把上司或委托方交办的任务扼要地复述一遍,让对方听听有误会或漏点没有,如果有,即予以纠正与补充。

并且这样做了,委托人心里也感到踏实。

     事中反馈

不管情况如何,中途也要有反馈。上级或他人先问你,你就被动了;而主动汇报与沟通,在领导或他人心里会留下“积极主动”的好印象。

事中反馈的好处,一方面要让领导和他人放心,另一方面及时反馈情况能为应变调整提供决策依据。

     事后反馈

交付结果与事后反馈是有区别的。不要认为工作都给你做完了,还有必要回复吗?有必要!及时回复,可以让上司或他人及时知道信息与及时快速釆取下一步行动,还能让委托人放心,不再担心。

如果事情不能如期完成,或办砸了,也须及时反馈。上级或他人也好及时另想办法。

总之,各环节的反馈强调的是认真负责,强调是团队配合和对他人的关心。

在这里,有一点需要格外强调一下,在整个反馈的过程中,如果有的人缺乏主见与自主性或怕担责任,在执行任务过程中大事小事皆向上级汇报、请示,这种行为不属于“勤于反馈”之列,还可能会适得其反。

不到位的沟通与反馈,可能事做多功半;但如果沟通与反馈有效,可以四两拨千斤。

合理有效的反馈会让你更出色,没有反馈可能让你出局,这一点,请不要按照自己的情绪和意志做事,必须十分重视。

特别是冷链物流企业,你的反馈可能因为冷冻冷藏一字之差就会谬以千里。

沟通无障碍

德鲁克曾提出四个“简单”问题,管理者可以用来自我检测,看看你是否能在沟通时用得上:

一个人必须知道说什么;

一个人必须知道什么时候说;

一个人必须知道对谁说;

一个人必须知道怎么说。

冷链活动中,一旦产生了误解,那可能要付出不可估量的代价去弥补。

因此,担当者在与不管是企业内部员工还是上下游客户进行沟通时,应尽量克制情绪并保持理性,一旦情绪出现失控,你那时的智商基本为零,则应当暂停进一步沟通,直至恢复平静。让对方对沟通行为及时作出反馈。

因为情绪解决不了任何问题,伤人伤己,最终还是要以解决问题以基本出发点。


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打铁必须自身硬,做到以上这三点:用质量服众,让反馈有声,用心灵沟通,笔者认为行之有效。

通过凝聚冷链企业这些隐形成本,合理有效降低冷链物流的高成本带来的压力,你的企业会处在高光时刻,同时你的客户对你也会另眼相看,也会主动给你宣传,毕竟,客户的嘴中说出来的羡慕,是让人信服的。

放下浮躁,沉淀心境。

你若芬芳,蝴蝶自来。

请做一个高尚的冷链企业,一个纯粹的冷链企业,一个有道德的冷链企业,一个脱离了低级趣味的冷链企业,一个靠谱的冷链物流企业。

 

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作者简介:

郑淑坤  (微信号 st158598)

   三慧物流青岛公司  副总经理  兼任 青岛市物流协会冷链行业分会秘书长

日企工作近二十年,熟悉企业经营方式、多温度带的仓配流程、城市冷链配送,熟悉24小时便利店、连锁餐饮业态的仓配一体流程。

② 涉足供应链以及物流装备等领域内的研究与学习

③ 山东外贸职业学院  兼职讲师

  山东省物流与采购协会  校企特聘讲师

Published on 2019-05-22 11:08

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大雪²⁰¹⁸
2019-05-22 13:16
又是贴地气的专家分析啊 感谢汤老前辈 学习受用了
汤群生
2019-05-22 12:31
第一次看到有人批评冷链的问题,其实冷链和干仓(就是一般没温度的仓库),其实差别就是在人的管理上,商品的注重程度上,在大陆对于冷链的态度是~商品的硬度!?啥意思?就是-20度和-15度及-10度的商品都是冻的硬硬的,手指头都压不动,这就是许多人对于冷冻商品的观念,实际上每相差一度的温差,细菌的增长速度是不一样的,我们对于商品的质量目前只做到了防堵、严惩、打击、严防,但是冷冻商品的质量是要做到提前设计、预防、严管,可是因为观念问题,在冷链商品我们实在是做的不尽理想。政府在法令上又有诸多过时的规定,例如在2006年之前装尾板是违法的,除了当场责令拆除还罚6000元,到现在大型货车仍然只能装一个发动机,大型的冷链车冷冻机必须是要有自带发动机才能够推动整个车厢的冷度到-20度,所以在大陆所有大型的冷链车全部违法。至于冷链仓库其实在大陆的冷冻仓已经将近饱和,只是真正能够做好管理原则的,确实很少,举例说明:冷冻商品离开原温度区在30分钟内没有装车或是移动到指定地区,那必须马上回到原来温度区(-20度再回到-20度),已经达到冷冻温度的商品在移出原地区后,摆放区域不得超过两小时(例如由-20度存货区,移动到-10度出货占存区,但是移动到月台常温出货区就只有30分钟),再举例说明,肉类和海鲜类不得混放,青菜类里面大蒜、葱、洋葱、芹菜。。等等不得混放,水果类香蕉、芒果、菠萝等等不得混放,商品的混放在生鲜管理里面是个很大的问题,可是反观我们的生鲜仓,不出事就是硬道理。再看看仓库设计,柱子一大堆、冷桥现象层出不穷(冷桥现象是指温度在物质里面传输的现象,怎解?就是一根铁棍,一头加热或是降低温度,没多久另外一头也可以感受到温度变热或是变冷,这种温度传输叫冷桥现象),地面的绝缘不够、硬度不够、平整度水平度不够,建筑法规里面规定地面使用两米的靠尺放置水平,再用分厘片插入,如果是一公分那就是水平度误差1%,对吗?错!那只量到了两米之内的最高点和最低点,对于两米之内地面的起伏次数、起伏点的峰顶和峰谷都没有量到。再举例温度管理,人员进出仓库必须关门,这点95%的冷库做不到,因为员工马上就出来了,但是有想到冷度的流逝非常要命,生鲜产品的冷链最讨厌的是,许多生鲜商品的温度管理都不一样,因为会影响到生鲜商品的保鲜时间,但又有几个仓库能做到,一进入冷库首先闻到臭味,完了~这个仓库肯定不合格,观察冷库外部结冰,内部结霜、结冰,满地是水,完了~冷库没设计好,到现在我们很多人认为氨气库已经落伍、危险,其实不然,氨气库最重要的是要保养,年度岁修,专人照顾,而且效率是最高的,氟利昂是没法比的,而且氟利昂对于大气层还有破坏作用,现在还有以二氧化碳作为冷媒,但是价格较高。这么多的问题怎办?这都要时间、人才,去填、去垫,冷链啊冷链~最后再说一个问题,我们到超市看到冷冻商品很多都有结霜、冰晶,这对吗??大家想想~
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