随着市场经济的发展，物流业已由过去的末端行业，上升为引导生产、促进消费的先导行业。现代物流业是以现代运输业为重点，以信息技术为支撑，以现代制造业和商业为基础，集系统化、信息化、仓储现代化为一体的综合性产业。因而它的发展，必将对优化产业结构、增强企业发展后劲、提高经济运行质量起到巨大的促进作用。

   作为基础的现代运输企业发展迅速，伴随着电商和贸易的房展，刺激了整车、零担、干线、城配等不同应用场景运输方式的发展。但是公路运输成本居高不下也是不争的事实、供需信息不对称，货运效率低下。为提高装载效率，司机通常在物流园区、公路港、配货站等地方停靠，等待货源信息，匹配到合适的货源后再缴纳服务费。这是传统模式，这个模式存在两个弊端，一个是空载到达指定地方等待信息，一个是配货等待时间不确定，甚至出现一个站点没有合适货源再空载至下一个站点继续等待。这一阶段的典型案例就是传化公路港模式，信息交易大厅。
   2013-14年开始，互联网+物流的模式出现，推出了众多的解决车货匹配o2o平台和App，比如运满满、货车帮、罗计物流等，一定程度上取代了公路港、配货站的信息大厅，使得货物信息进一步透明化和公开化，提高司机获取货源信息的效率，通过互联网直接把货主和司机联系起来，解决司机找货，货主找车的问题。从这个角度来看，互联网的车货匹配平台是提高物流资源利用率的重要方法和途径。

   车货匹配平台和APP的发展极为迅速，但是这种运营模式也存在几个无法弥补的弊端，其一运力，平台货主仅能对接单个司机，大宗商品的运力短缺和管控的复杂性无法解决；其二发票，运费通过线上电子银行或转账方式私对私支付，运费无法获取增值税专用发票，这点在营改增后格外突出；其三路径，通过APP定位，容易出现路径虚假，倒货时有发生，造成货主对运输情况判断失误；其四金融，货主资金紧张情况下无法通过平台或其他方式获取运费垫付；其五保险，因为平台仅仅是撮合交易，而非承运人，承运人出现事故造成货主损失的处理极为复杂。

   2016年车货匹配的升级版无车承运平台出现了。最初是由美国联邦交通运输统计局（BTS）每年发布统计年报（TSAR）从94年开始记录了1960年甚至更早的公路运输数据，涵盖美国不通运输方式的年出货量、洲际货运量、卡车载重率、政府的公路基础建设投资，这些运输指标显示美国的公路货运发展历程。美联邦交通部在2010年后，发布国家运输战略框架报告，预测美国公路货运市场规模、运输总量以及相关佳通工具载荷。

   无车承运是自无船承运发展出的新型运输组织模式，“无车承运人”truck broker（货车经纪人）这一词汇演变而来，指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位，“无车承运人”一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。

   车货匹配是无车承运的核心，通过平台解决供需匹配问题，路径优化问题以及供需双方的信用评价和博弈问题。

   公路货运在过去存在一票到底的传统单点装卸运输方式，在现如今的社会运作中，多点装卸已成常态，无车承运平台通过智能算法，针对返程空载和非满载出车，通过运力和货物需求进行匹配来组织多点装卸，减少资源浪费，提升运输效率和降低空载。

基本要点：

（1）业务对象：委托人、无车承运人、实际承运人、收货人。

（2）基本流程：委托书、运单调度、装车、在途、签收、回单。

（3）关注点：单据执行状态。

（4）难点：过程监控、运费结算。

（5）与普通运输的区别：“无车承运人”不用具体关注货物如何装卸，不用详细管理车辆。

与传统货运代理的区别：

关联：

（1）本质相同：“无车承运人”与“货运代理人”的本质相同，二者都是运输中介组织。

（2）作用相同：“无车承运人”和“货运代理人”在整个运输过程中都起着组织者的作用。

（3）资产购置要求相同：“无车承运人”和“货运代理人”均是轻资产运营，不需要专门购置车辆。

（4）盈利模式相同：“无车承运人”和“货运代理人”都是利用信息不对称而赢利，收取的都是“信息资源费”。

三大核心问题：

1、如何获得道路运输许可证。道路运输许可证的办理条件怎么调整？

2、增值税发票的开具问题，如何开具发票，税率如何确定？

3、物流过程中的风险问题如何把控，谁来承担责任，如果买保险谁来买，买什么险？