认真的听了两位行业人士的分享：
一位分享的是快消品甲方物流的管理、运营和变革，分享者非红。
分享的内容高屋建瓴，感觉是从方法论的角度。具体内容物流沙龙公众号已经放出了。
另一位是某便利店物流yang总，这是一位外科医生，毕业后直接转行物流，其中的故事没有八卦出来。但可以看出，在物流行业做的专业的，基本都是半路出家！
yang总应该分享的是便利店供应链的迭代和变革，我就是冲着这个题目千里迢迢中午赶到上海，晚上飞回北京。但听到的关于便利店配送方面的一些知识分享，却也很有收获！
- 因为便利店密度较大，频繁开门卸货导致车内温度波动较大，无法保证双温层制冷车的温度，因此改为单温层配送了。这里有个疑问，是因为双温层每个温层进深太浅，而单温层的进深较大缘故吗？个人感觉，就是改为单温层车辆，频繁开门导致的温度波动也无法避免。
- 常温面包存储温度要维持在摄氏18度，国内为了保鲜而维持的低温，反而影响了口感。
- 关于门店收货的诚信交接，国人想知道日本便利店是如何解决的，日本业内人士却奇怪中国人为什么会提这个问题，为什么门店和DC之间会存在互相不信任，真的很奇怪啊。
- 关于退货，国内便利店的退货率比较高，而日本便利店认为，门店的主要任务是把货卖出去，为什么要退货呢？
另外杨总还分享了便利店配送环节的艰辛！有个门店， Policeman了解到配送到货时间点（因为便利店到货时间是比较固定的，正负30分钟的误差）后，就提前在店里等着配送车辆的到来，然后罚款！看来深得守株待兔的精髓。
下图是讨论题目
某粮油物流大佬盛总分享的观点很正，他认为，具备
全渠道配送能力，这样的公司是几乎不存在的。获得了在场大部分人的认同。我也很想说，那些号称
全渠道处理能力的仓库也是吹牛的太多。
另外在谈到如何降低物流成本时，盛总认为，简单的靠压榨运输商的运价，这个方法太low了，而那些自认为靠自己价格较低来拿业务的运输商也是不值得合作，他喜欢有理想有事业心的供应商。盛总认为，通过变革的方式来降低物流成本是最有效的，比如美的将物流与商流分开，就是暂时不动代理商的利益，而是将物流全部收回。这样就能节省代理商环节增加的物流成本，同时还能降低库存水平。这才是最有效的降本方法。
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