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欧美规范成熟，利润分配合理，门槛较高，生存环境较好，国内发展快，门槛低，利润分配不公平，各种潜规则横行，矛盾性管理，规则打架情况常见！

是物流行业内部利益分配不当呢？还是社会整体利益分配不当呢？

如果价格真的涨上去？真的需要消费者来买单吗？

一点浅见：

我国和美国同属幅员辽阔的国家。美国铁路网络发达（客运职能多由飞机和高速公路承担），铁路货运资源相对充足，铁路货运准点率较高，因此，中长距离运输多以铁路为主。铁路货运占货物运输总量的比例达到40%。公路运输以短驳为主。铁水联运、公铁联运设施完善、衔接顺畅。一定程度上降低了社会物流总费用。

我国铁路货运网络和基础设施相比公路网络建设相对滞后，使得改革开放后，公路运输逐步取代铁路运输成为我国最主要的货物运输方式。

我国铁路网络还在快速建设中，特别是近年快速建设的高铁网络，为普速网络进一步释放货运运能创造可能。随着铁路货运网络的发展、国家对多式联运的推广、联运设施的普及，铁路货运有机会重新赢回社会的认可，担任起中长距离运输的主力。从而降低社会物流成本。

一点浅见：

中国和美国同属幅员辽阔的国家。美国铁路网络发达，铁路货运准点率较高，中长距离运输多以铁路为主。铁路货运占货物运输总量的比例达到40%。公路运输以短驳为主。铁水联运、公铁联运衔接顺畅。一定程度上降低了社会物流总成本。

一点浅见：美国铁路网络发达，中长途运输以铁路为主。铁路运输占总货运量的40%。公路运输以短驳为主，铁水联运、公铁联运衔接顺畅。一定程度上降低了社会物流总成本。

我国铁路网络还在不断发展建设当中。并且随着日益完善的高铁网络可逐渐承担起客运职能，相信既有普速网络运能会进一步释放。只要国家层面持续推进铁路货运、公铁联运，完善相关基础设施，相信这种经济高效的方式会逐步得到社会认可，从而改善我国货运结构，降低物流成本。

一点浅见：美国铁路网络发达，货物中长距离运输主要依靠铁路，铁路运输方式占货运总量达40%。铁路干线、公路短驳，公铁联运也做得很好，一定程度上降低了物流成本。

朋友圈评论1：

一开始小超载，交通各部门罚款，为了挣回罚款开始大超载，罚的更重了，更要挣回罚款（然后恶性循环？）。期间还有各种地痞恶霸，油耗子等等[捂脸][捂脸][捂脸][捂脸]

大货车超载这种行为，和工厂的大气污染行为极其类似，都是通过释放负外部性，而让自己的成本变低，从而劣币驱逐良币，让合规经营举步维艰。