作者：Dydavid 2012年
今天心血来潮，看到了一篇关于TMS的文章，可以说是我近来读到的一篇对于TMS的分析非常到位的文章，作者的观点很客观，大部分也很准确，虽然里面举得例子都是国外的TMS供应商，但是对中国，从概念和模式上，也有很好的借鉴之处。好东西，与大家共享之，赶上今天比较有空，简单的把这篇文章的要点大概的翻译描述一下，同时加上个人的观点若干，因为文章写的和我个人之前的观点非常之吻合，不吐不快呀，呵呵。
当然，最后奉上全文，供大家下载。
提出现在市场上主要的两种类型的TMS
传统TMS -- 类似所有传统软件, 单用户模式(single tenant)，自己管理服务器或找IDC托管，软件仅供自己内部使用，基础数据（masterdata）独享/唯一
社区型/平台型TMS -- 多用户模式（multi tenants），使用云计算，用户除了得到TMS基本功能，同时也是加入一个“社区”，有成百上千个和你一样的“邻居”，大家共享基础数据
列出了在国外主要的两种TMS的供应商
个人备注： 介于两者之间，还有一类TMS， 由某个大型的生产制造企业开发或购买，以该企业为主，让所有的承运商使用这个软件，可以下载订单，追踪反馈，回单上传，生成帐单等等。但是这种主要是以这个龙头企业，或者说是所谓的这条供应链的链主的利益为主，对于所有的物流公司，这可以视为一个他们要操作这个企业的运输业务的额外成本，因为他只能被动录入信息，只能服务于该龙头企业。想一下，如果这个物流公司操作5个这样的客户，那么他得操作5个不同的系统。
2. 两者现在优势、劣势比较
作者在对两者优劣比较的时候，观点很客观，传统TMS依然在一些重要方面占据优势，比如战略采购，功能全面性，优化功能等，同时社区型/平台型TMS在则一些执行层面更有优势，比如过程透明性，数据实时反馈，数据真实性，数据传输等。具体内容，大家可以看下面的表：
作者也坦言，虽然社区型/平台型的TMS在很多方面占据优势，但是目前总体来说还是传统型TMS市场份额更大，因为传统TMS在传略采购和优化方面做得更好，当然另外一个重要原因是大型的跨国公司更加青睐传统TMS，因为觉得从规模上（比如业务上地域的延伸），可以更好的满足需求。
个人备注：这一点也确实如此，因为美国的运输市场集中程度很高，集中化程度越高，越容易选择传统型TMS，传统TMS的逻辑和集中化程度高的企业或市场吻合，从内到外的思维方式，以我为主，我的流程这样的，你按照我的来等等。不过在中国的运输市场则不同，市场及其分散，碎片化，而且中国的运输市场是一个纺锤形，两头大，中间小，物流公司80万家，就算全做运输，那么发货人的大中小企业是数以百万计，另一头的司机也是几百万。在这样的市场下，集中化的方案其市场也相对有限。
3. TMS的未来
尽管以上种种，但是最后，作者很直接的说：现在，传统的TMS做的更好，但是TMS的未来，属于社区型/平台型TMS。原因有两个：
1. 后者正在日渐努力缩小与传统TMS在功能全面性和优化能力方面的差距；
2. 这个是最关键的原因，目前尚未利用的但是最大的可能降低运输成本的因素是--- 降低车辆在路上的空驶，而这一点，只有社区型/平台型才有可能做到。作者引用美国交通部（US department of Transportation）的数据为证，美国有25%的车辆在路上处于空驶状态。同学们，那中国呢？你能想象吗？
个人备注：这一点我个人绝对认同，就降低成本而言，对于甲方也好，第三方物流，运输公司，甚至专线公司，都是永恒的主题。就内部深挖，提高自身等方面降低成本，我想很多公司已经做的够多了，而中国过去10年的运输市场也反映了这一点，价格一直在降，成本一直在涨，生意还是一样在做，所以近2年，我们才会越来越多谈公路运输困境，生存空间缩小，变革之年。。。。也出现了好的创新思路和业务模式，比如快运进一步提速，专线联盟，专线平台等等。同时，另外一种思路，跳出来，从更广的角度去看整个运输产业链：生产制造企业（货主，甲方）- 3PL或大中小运输公司-司机，提供类似社区型/平台型的TMS，有几个关键点(不谈细节，比如功能，架构，)：
数据共享：这个很重要，不是说我准备好一套数据你们都来用，而是共同基础数据+存在合作关系的公司间的共同数据，有了这个基础，传输数据的真实性、可信度才能实现，才能打破信息的不对称，才能有机会做数据挖掘，才能降低空驶，才能撮合交易。
提炼流程，标准化，了解细节但不沉溺于细节而不自拔 -- 谁都知道也会说“中国运输市场很复杂，需求都不一样” “市场太不成熟了，不适合我们的软件/系统”，但是这些都不足以成为阻碍创新的借口，反而该是动力，市场如果很好很成熟，创新何来？正所谓：技术应该顺应市场需求，而不是等待市场“成熟”.
关注甲方需求 - 货从而来？甲方。服务的需求何来？也是甲方。所以，运输链条上，很多的驱动因素来自甲方的需求，所以更多的关注甲方的需求没有错，但是记得：了解细节，但能超越细节。
开放平台：对主流ERP的标准接口开放，对可能的一些第三方应用的开放，比如GPS，SMS，APP等等，开放是帮助你增长，而封闭。。。，好像目前只有apple能够这么牛B
低成本、SaaS：别再想着卖给人家：license+ hardware + implementation man days + customization man days了，这些是传统软件公司干的事儿，学学salesforce，能SaaS就SaaS吧。就我个人观点，很粗鲁的预测一下，软件业的趋势，未来可能就剩3种：大型、超大型企业仍然使用大型复杂的企业级软件，比如SAP, Oracle； 特别个性化的领域，还是传统软件，很细分；剩下的，逐步转向SaaS。因为对于客户来说，他应该为买到的价值付费，而不是这个软件本身。Pay for value, not pay for software。SaaS可能会颠覆很多公司的现有模式，当然，和任何变革都一样，你不参与到颠覆中来，那么就等着被颠覆吧。SaaS其实不新鲜了，比如20年前，装个座机电话还得交很贵的钱，现在硬件好像免费或者很低吧，用就行了，还有宽带，还有手机，不用买了，有合约机了，用本来就要用的话费来充就可以了，从某个角度上来说，这都是SaaS.
不好意思，讲SaaS讲多了点，回到TMS。其实开始也别急着叫平台，就从小社区开始入手，从小才能到大。另外，顺序要选对，切入点要选对，如果错了，要么全输，要么偏安一隅。
What_Type_of_TMS_Is_Best_ARC.pdf
评论整理：
TMS SAAS在国外早已是成熟领域；而在中国也就GPS SAAS服务算是个成熟市场，前2年有欧美TMS SAAS模式的厂家尝试进入中国市场调研，试水，很快就没声音了。在国外做TMS SAAS服务的，单客户年度缴费贡献非常高，有个40-50家客户就能支撑起，在中国SAAS等同于便宜的理念下培养不出优秀的供应商，只有传统TMS市场发展起来成熟度高了，才有可能进入社区平台时代把。另外公共服务这块，很多人都在关注，需求也清晰，愿景也美好，许多地方企业也在尝试，希望能早日看到成功者吧。
Pay for value, not pay for software.
这算是我在物流论坛里见的关于TMS最好的帖子了，学习了。
一提到wms和tms，大家的印象都是wms已经比较成熟了，国内也有很多优秀的软件供应商；而tms还是处于一个“混乱”的局面，很多的软件供应商，都说自己是最好的，最优秀的，但这些也都仅限于某个行业或者领域，成熟度还远没有wms那么高，所以这么看来，tms还是大有可为，saas模式是趋势，但也是挑战。
3.bchyuan
在运输合约没有规范起来之前，SAAS型的TMS是构建不起来的，前述两类产品都有接触和研究过，要知道其根本出发点是完全不同的。
根据目的不同，我觉得应该把TMS分成以下几个种类，叫不同的名字，可能对物流或者货主企业遴选系统或者服务更有帮助。
1）运输管理和优化 －－ 着重于货的分配，合约，混载，多点提货和多点配送，回程车，计费，以最小费用为优化重点。适用于货主和第三方物流。
2）配送路径优化－－着重于区域配送的路径优化，以最小配送路程为优化重点。适用于车队。
3）货物实时跟踪 －－ 重点在记录运输中的各种Activity。适用于车队。
后两者用SASS模式是不错的。
---Dydavid
有道理，SaaS的一个前提就是数据共享common data，数据共享大体上可以分两种，其中一种是运输合同业务双方之间的数据共享，比如一个典型的关系：甲方-3pl-运输公司中，三方共享的数据有提货点信息、收货点信息、产品信息；双方共享的数据就是合同，包括价格、价格参数，运输时间、SLA/KPI。后者的数据是严格限于合约双方的，并不会越级传递，确保商务数据的准确性和保密性。但是前者就可以随着订单，层层传递，确保运输数据的准确性。
另外，这里说的三方数据共享，并不是放在哪儿大家都能看到，而是在其中一方（甲方或客户方）的masterdata中，随着订单的不同而传递不同数据。至于双方的数据共享，就跟你和客户的合同，承运商的合同一样，看到的都是一样的。
数据共享是社区型TMS的前提和基础，才能进行数据的传输，同时，数据一次输入后，避免了后续人工干预，也大大提高了数据准确性和真实性，这也是很重要一方面。
----bchyuan
再讲的透一点：五年前我曾经研究过Bolero，这是一个运输过程中的多方（包括船公司，政府机关，3PL和货主）共享的数据和交换平台。是比较典型的共享式服务，有兴趣的可以去研究。虽然我一向不认为这应该是TMS的范畴，但这样的平台对货主建立一个运输优化系统是有至关重要的作用的，没有规范合约和规范实时的数据传递和共享，货主的运输优化系统的效果会大打折扣。在中国的环境下，这样的平台应当是政府主导和非盈利的，才有可能发展起来。
赞一个，就我接触的tms系统（汽车第三方物流）有很多功能并不能在实际使用中实现，期待tms系统有更好的发展吧...也期待自己知其所以然
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备注：
8年过去了，国内的TMS市场如何呢？
