作者：脑洞怪Sally
链接：https://www.zhihu.com/question/277051782/answer/1340136803
来源：知乎
2018年我就关注了这个问题，但鉴于当时自己也没什么经验可以分享，和题主一样迷茫，只是在网上看看各种评价，企图了解别人的经验，但现在我本科已经临近毕业，步入了实习阶段，却发现这个答案下仍然没有足够完整的答案，能够系统的梳理物流管理这个科系的相关知识，提供有效的帮助，以及我自己也长期在知乎潜水，看过很多答案，发现对于这个专业的评价差别实在是有点大，所以才不请自来的回答：物流管理真的那么不堪吗？
并想更进一步的探讨：本科报考物流，到底值不值得？
同时现在也正值2020高考之际，许多高中生即将迈入大学阶段，在报考选择的时候，相对于法律金融英文这些传统型学科，对于物流学科一定有更多的不解和迷茫，虽然我的现有经验还不够富足，但还是希望能借助这个回答，帮助到一些报考的小朋友们，以及可能还有一些，未来遭遇专业调剂的小朋友们。
先介绍一下我自己的个人背景和感受：
本科在台湾逢甲大学读运输与物流学系，研究生计划去欧洲读供应链管理，目前由于疫情办了休学，处于Gap状态，在某B轮融资的供应链公司实习，公司领导都有在菜鸟和京东的工作经验。
从2016年我选择读这个专业开始，和不同的人聊职业规划和道路选择，就是夸赞与不解齐飞，各占一半。
夸赞的人说：「国内物流目前还在初级阶段，前景很好，机会很多。」
不解的人说：「毕业了是要去送快递吗？」
前者基本是有一定行业经验的互联网从业者，而后者多半是同龄朋友或父母辈的家长朋友。
不过我相信随着物流行业的发展，高校物流专业的日趋完善，后者也会在未来转变为前者。
而为了能够更好的梳理物流管理这个专业，以及分享我对供应链物流这个行业的一些认知，我的答案会主要从三个角度出发，并在最后做一个总结。
（大家也可以当作一个目录来索引，因为这个答案有1万6千字，挺长的）：
零、供应链与物流的概念
一、供应链与物流管理学科在中国（不包含港澳台地区）高校的状况
1.供应链与物流相关专业的表现形式
2.物流与供应链专业在国内高校的发展历史
3.本科院校物流管理专业分析
二、供应链物流行业的人才市场
1.职业类型与对应薪资
2.人才需求状况
3.人才供给状况
4.从业者现状
三、物流人的核心技能点与发展方向
1.物流人才需要的能力
2.未来发展方向
四、分析与总结
1.物流管理专业的SWOT分析
2.相关专业的一些报考和学习建议
3.话唠Sally的废话时间
零、供应链与物流的概念
把概念整理放在最前面，是觉得，如果要选择这个新兴专业的话，了解其定义应该是第一步。
在选择报考物流管理的时候，很多小朋友们大概只是单纯觉得这两年快递与电商行业兴起，整个供应链物流大环境飞速发展，所以才对这个专业产生了初步的兴趣。
仔细想想，我们的选择也只是大时代的趋势而已，2009年双十一购物节拉开帷幕，2010年美团外卖创立，作为95后，电商与外卖几乎与我们青春期的成长相伴，时代浪潮促使了兴趣的产生。
但因为兴趣选择这个专业的我，高中毕业的时候甚至搞不清楚供应链和物流这两个名词的基础概念，以及最近工作的时候，和公司人资部门的HR小姐姐聊天，她也表示，在跟别人介绍「供应链」这个名词时，很容易感到抽象与困惑，不懂如何去正确表达。
百度百科是这样定义这些概念的：
1.【供应链Supply chain】
指生产及流通过程中，涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游企业，所形成的网链结构。
2.【供应链管理Supply chain management】
即为集成业务流程，供应链管理指使供应链运作达到最优化，以最少的成本，令供应链从采购开始，到满足最终客户的所有过程。供应链管理就是协调企业内外资源来共同满足消费者需求。
3.【物流Logistics】
物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。是供应链活动的一部分，是为了满足客户需要而对商品、服务消费以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。
4.【物流管理Logistics management】
是指在社会再生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益；现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论上的专业学科。
这种名词解说的确充分且学术，但看了也是真令人抽象且令人头大。反正直到大一结束，我都还是被供应链和物流的概念搞得昏头转向，会考试，但没懂。
可作为学生，我的整个知识的体系架构仍然是在书本上建立起来的，而对于这些概念的理解加深，是在看了机械工业出版社的《供应链物流管理》之后。里面有几句话，要比百度百科更直观一些，也更点拨了我：
1.物流强调库存在供应链中移动和存放定位等工作
2.物流是供应链的一个组成部分，供应链为物流的发展提供了一个框架。
3.物流管理，是通过正确选择库存的时间和存放地点实现了增值
因为要撰写答案，我在知网寻找相关论文的时候，看到一张清晰合适的「供应链生态图」，也在这里分享给大家，来自2020年5月的《北京工商大学学报》，由北京物资学院的何明珂教授撰写的《供应链管理的兴起:新动能、新特征与新学科》。
供应链生态图
但我一直很难去向一个完全不懂供应链物流的人说明，我的专业和工作到底是什么，例如我妈，我总是不知道要怎么去跟她解释「你女儿毕业以后才不是要去送快递呢！」。
直到2019年看电影《阿拉丁》的时候，我突然想到这个童话故事其实很适合用来说明：
假如阿拉丁代表客户，那么灯神各式各样的愿望服务，其实就是在做供应链管理，而物流管理，就是灯神具有「运物」作用的响指，也有一点像哆啦A梦的口袋——能将阿拉丁梦想的珍宝存放妥当，并能欻一下送到他眼前。
而在实际的生活当中，客户不会只是阿拉丁一个人，不同的产品针对不同的客户被设计，被制造，被储存，被购买，被运送，在各个企业的合作之下，跨越时间和空间送达至客户面前。客户越多，愿望当然会更多更复杂，而更多更复杂的愿望需要更多元的物流运输，也需要更多元的供应链提供框架。
这也是我们选择物流和供应链相关专业后需要去做的事情：
通过学习专业知识，拥有「打响指」的技能，投入社会后，更快更好的将「阿拉丁」想要的东西送到他面前。
而有了这个认知之后，还会觉得物流管理不堪吗？
一、供应链与物流管理学科在中国（不包含港澳台地区）高校的状况
在确认了名词定义之后，其实不难发现，在学术界，供应链与物流及其管理的解释上仍然是存在许多交叉重叠的，而这一特性投射到供应链与物流学科的设立上，则会体现的更加明显。
上文提到的《供应链管理的兴起:新动能、新特征与新学科》中，何明珂教授如此指出供应链管理的学科属性：
供应链管理是新兴交叉学科。
之所以是新兴学科,是因为该学科是改革开放以来, 尤其是 2001 年我国加入 WTO 后由于供应链管理的兴起才逐渐发展起来的学科,产生的历史很短,但受到了人们的普遍关注。我国已经开展大规模的供应链管理人才培养、科学研究、社会服务和学术交流活动,但学科标准、学位授予和人才培养学科目录没有来得及引入供应链管理。
之所以是交叉学科,是因为供应链管理的核心是管理,该学科的主体是管理学,但该学科还涉及资源配置等经济学问题,涉及技术开发与应用等工学问题,涉及网络优化等理学问题,多学科交叉为解决供应链管理中的复杂问题提供了可能。 供应链管理学科建设的关键,在本科层面是要处理好与“物流管理与工程类冶物流管理、物流工程和采购管理专业及工业工程类、电子商务类等专业的关系;在硕士研究生和博士研究生层面,是要处理好与管理科学与工程、工商管理等学科的关系。
虽然论文针对的是供应链管理，但物流管理专业让人感觉不堪的主要原因，也基本都在这段话里面得到了体现：
1.供应链物流相关学科课程设置交叉重叠多，特性少、共性多，具有一定同质化现象
2.新兴产业，新兴学科，相关学科设立的政策下得快且及时，但还不够好，尚且需要时间完善
3.由于环境和政策的导向，大批量学校设立相关专业，大批量学科小白鼠出现
由于我个人是在台湾地区就读本科的，对于中国大陆高校的物流及供应链管理学科历史，原本是缺乏了解的，但我在实习后，一方面有些震惊的得知，公司的80后前辈，本科与研究生竟然都就读物流管理，另一方面，也困惑于明明是供应链部门，内部供应链与物流管理相关专业毕业的人数比例约50%，本科率约50%，为了解读这个现象，我才做了一些学科表现形式与历史梳理，并且进一步的重点分析了设立物流管理学科的高校状况。
1.供应链与物流相关专业的表现形式
在对各个高校相关学科设置进行搜索之后，我发现相关专业的设置及名称基本上有五类：物流管理、物流工程、电子商务、采购管理、供应链管理。
其中又以物流管理、物流工程、电子商务为主。
而这五类专业的课程设置都有所不同，培养人才的方向也自然有不同的针对性。
搜索了网上可以搜寻到的课程明细后，我尝试对这五类专业的课程设置进行了一定的整理，制作了课程明细表，试图更明确其各自的人才培养方向，从而更好的说明「物流管理」的专业特性及意义。
（这些专业本身也都很新，专家都说了，课程设置需要考虑怎样才能更好的处理关系（而且我又不是老师或者专家，也没都上过这些课，整理的也没那么好，肯定会有很多缺漏跟不够完美的地方（但我在旅游的高铁上都在认真研究这个（所以别杠我，我会哭的
整理后不难发现，尽管课程上有许多重叠的部分，普遍性要求供应链物流基础，并延伸至相应的统计算法知识、金融贸易知识和运输交通知识，但仍然对于专业方向具有一定的针对性，我的总结如下：
(1)物流管理：注重交通运输、贸易、仓储为核心的物流知识，并夯实管理学基础
(2)物流工程：在物流基础上加强统计算法类知识的学习
(3)电子商务：侧重于互联网商务与技术
(4)采购管理：着重供应链中的「采购」项
(5)供应链管理：全面的供应链知识，涉及生产和销售产品的整个链条，并强调各环节之间的联结
值得一提的是，在搜索整理的过程当中，我发现北京高校在专业学科设立上相对做的早，同时也使其更为明确且全面，例如：北京工商大学在院系设置上，专门设立了电商与物流学院，并包含了物流管理、供应链管理、电子商务、信息管理与信息系统五个本科专业；北京物资学院则有专门的物流学院，包含物流管理、物流工程、采购管理、供应链管理、质量管理工程五个专业。
2.物流与供应链专业在国内高校的发展历史
按照现阶段的人才培育状况，基本可分为三种主要模式：
(1)正规学校的教育，如本科及各类职业院校；
(2)社会上相关组织及培训机构的培养；
(3)社会企业。
供应链物流专业的人才培养也基本由这三类包括。
但学界和业界的共识是，供应链物流是个兼容性很高，但依然有专业性存在的行业，所以物流管理人才的增量开发还是主要依赖于学校教育培养。
然后我就又查了资料，整理出了以下专业设置方向的时间轴：
2000年 物流学历教育通过教育部批准
2000年 教育部批准设置电子商务本科专业
2001年 北京物资学院首先开设物流管理专业并招生
2002年 高职院校开始开设物流管理专业，培养输送高技能应用型人才
2002年 教育部批准设置物流工程本科专业
2005年 教育部成立了高等学校物流类专业教学指导委员会
2016年 上海市教委将物流管理专业列为2016年度预警专业
2017年 教育部批准新增供应链管理本科专业，武汉学院率先设立本科供应链管理专业
2018年 物流工程从工学专硕调整到管理类专硕
在供应链物流人才培养的国家计划层面，多篇论文资料里面都提到了三个时间节点，：
2000年 我国成功加入 WTO后，物流行业才开始有了更广的发展空间
2006年 国家进行「十一五」规划，进一步明确了物流在社会发展中的作用，使得我国的物流行业有了进一步发展的可能
2017年 党的十九大报告提出,要把供应链管理作为中国经济发展的新动能来培育
我自己想再补充一个社会层面，大范围学生群体对于供应链物流产生兴趣的时间点：
2009年 「双十一」购物节诞生
根据以上具体的时间整理，基本可以确认：
供应链物流专业的发展与行业发展基本同步，兴起于2000-2005，初步发展探索于2005-2015，并在2016-至今处于一个「调整」的状态。
因此，这个专业容易出现的问题是：
(1)由于行业兴起速度过快，教学系统尚且不足，需要时间完善。
(2)专业本身兼容度高，多类型学校办学后，很少能结合自身办学条件和培养人才的区域性特征，开发出能体现自身办学特色的教学内容，进而符合区域经济发展需要。
(3)业界的发展速度远超于学界，导致业界薪资待遇和发展机会也远超于学界，师资容易出现专业度不足和年轻化的现象。
第一点的问题已经在课程专业设置当中得到了体现，而为了验证后两点的问题，我又寻找了一些资料佐证，并专门针对「物流管理」专业的相关排名资料做了几个图表。
3.本科院校物流管理专业分析
在开始前还是先说一下我的专业排名数据资料哪里来的：
中国校友会大学及专业排名中，2017年物流管理专业排名，一共包含71所高校。
（网上都可以找到哒～（不过实在是太长了我就只截图了5星级学校（剩下的大家有兴趣自己去找哦
(1)各星级与学校等级类别的关联
这份排名数据里面总共71所高校，一本院校共56所，其中双一流高校34所，双一流高校里面又有32所211高校，其中还有17所985高校。（不是吧不是吧？还有人搞不清一本双一流211985之间的关系？）
从宏观角度来看，设立「物流管理」专业的高校数量不少，而且似乎都挺厉害的，不会让人觉得坑。但当我把所有高校的类别加进去，拉了一个透视表之后，却得到了下图：
我自己也不可能对这些高校有全面的了解，只是出于直觉，有了三个疑问，希望评论区能有人回答我一下吧：
a.首先，为什么会有8所师范类、1所农林类、1所语言类学校？这里面居然还包括了8个一本和2个二本？
b.然后，根据2020年交通运输类大学的排名为基础，再结合物流管理专业的排名来看，就……感觉没啥关联？我还以为会有什么正比的状况。
c.最后，开设物流管理的财经类大学，有些地理位置好像有点迷？有两个学校的名称我甚至有点没懂？（呜呜呜别问我为啥标这些（我也没仔细研究每个学校的历史和地域经济水准（就是靠直觉（感觉物流管理和财经，是需要交通和经济发达的省会城市才撑的起来好的学习资源罢了
(2)各星级与学校所在地的关联
因为第三个问题，我又很好奇哪些地方开物流管理专业的大学比较多，所以再拉了一个透视表，标记了一下感觉值得关注的4个所在地：
我选择结合第一财经·新一线城市研究所发布的《2020城市商业魅力排行榜》一起来看，衡量指标为商业资源集聚度、城市枢纽性、城市人活跃度、生活方式多样性和未来可塑性五大维度。（因为在热搜上看到过这个
但仅从城市魅力来看也是有不足的，还是要考虑各地的高校数量和学生资源，可是我没力气整理分析了，大家自己领悟吧！
(3)师资状况
最后来说一下师资，这一方面的资料找起来没有我想的容易，除了头部学校会在官网全面分享自己的师资状况，其他学校分享的并不多，而我在查找知网论文的过程中，针对「物流管理」师资的状况，最近的也只能找到来自2015年第3期的《物流工程与管理》，由武汉科技大学的陈英华撰写的《高职物流管理专业双师型教师队伍建设要点研究》：
（可能我还是不够认真（反正更近的我都没找到（发现比较近研究物流管理师资的硕士论文也是引用这篇期刊的（QAQ：
据调查，高职物流专任教师中，年龄在 30岁以下占 39%左右，年龄在 30 至 40 岁之间的教师占到 35%左右，而 50 岁以上的教师仅占到 5%，物流专业教师的年龄优势较为明显。其次，物流专任教师学位较高，其中 53%的教师时学士学位，35%的教师是硕士学位，还有约 5%的教师是博士学位。
而为了更全面的说明这一点，所以我在这边再补充一下供应链物流专业的另一大类——物流工程专业的师资状况描述，来自2019年第8期的《物流工程与管理》，由武汉科技大学的高俊撰写的《本科物流工程专业人才职业能力提升对策分析》：
根据调查显示，目前各本科院校的物流工程专业教师，其年龄处于 30 周岁以下的占据35% ，年龄处于 30－40 周岁的教师占比达到 35% ，而 50 周岁以上的教师占比仅仅只有 5% ，由此可见，物流工程专业的师资力量趋向于年轻化，大多数为刚刚毕业的大学生留校任教。
同时，根据调查结果显示，当前物流工程专业的教师学位并不高，通常都是学士学位毕业便担任该专业任教教师，比例占据53% ，博士学位毕业的教师占比在 35% ，由此可见，物流工程专业的教师不仅年龄趋于年轻化，同时任教的学位水平普遍也较低，并且大多数仅是进行理论教学，对于实践教学缺乏一定的能力。
另外，由于各本科院校的经费有限，对于该专业教师的再深造、再培训工作并没有落实，导致教师只能通过自身充电来进行教学完善工作，从而降低了物流工程专业的整体教学质量。
通过以上的梳理，可以知道，正是因为专业课程上的交叉重叠，学科设置的时间轴交错纵横，甚至各类型高校的跟风办学，才导致了供应链物流管理专业容易让人感到不堪，但这其实也反映了整个市场对物流人才的需求度很大。
所以，感到「物流管理」专业不堪是很正常的，但并不代表这个行业的现在和未来不堪，只要你不是一个不堪的人，物流管理这个专业，就不会是个真正不堪的专业。
还有一个小建议：如果你在知乎上看一个人评价物流管理专业如何，不如先看看他毕业的学校。
（那让我们再来看看整个供应链物流行业的人才市场吧～
二、供应链物流行业的人才市场
1.职业类型与管理层薪资状况
(1)职业类型
按照惯常概念，对于物流人通常会有以下四个群体的划分：
a.基层操作人才:主要从事具体的物流作业，如货物的上架、分拣、堆垛、包装、配送等
b.基层管理人才:有基本的物流专业理论知识，具有一定的行业实践经验，熟悉物流各运作环节并掌握相应基本操作技能，能充分协调配合各有关部门的工作
c.中层管理人才:对物流运作的某些部门进行管理
d.高级管理人才:要求从业人员知识面广，有较强的战略判断和把握能力，能敏锐地发现市场的变化，对物流的各个环节进行宏观调控。
具体到管理人才的工作岗位，常见的主要为：物流算法类、物流数据分析、物流运营、仓储管理、供应链管理、物流管培生、采购、咨询公司等。而这些岗位又会分别在乙方物流（第三方物流公司，如顺丰）和甲方物流（京东、菜鸟等整合型供应链物流公司）有不同的呈现形式。
但物流管理专业毕业之后，甚至在工作一段时间之后，都不一定非要囿于这些职业种类，因为供应链物流行业可以涉及的职业种类，不管是横向还是纵向都处于不断延伸和拓展的状态。
举两个我最近碰到的例子：
a.「物流人猎头」：一个是朋友在和我交流中，表示她有个二本院校物流管理专业的朋友，在毕业后选择去了某物流公司从事「物流人猎头」工作，朋友表示非常神奇，但我却表示理解，因为随着供应链物流行业的发展，人才需求也属于高速发展阶段，物流管理专业的毕业生从事相关的人力资源管理工作，是具有许多天然优势在的。
b.「供应链产品经理」：另一个是我这段时间一直在招聘网站看供应链物流的招聘讯息，看到名为「供应链产品经理」的职业，发现薪资水准大概位于60万/年左右，感到非常好奇，毕竟产品经理是个在最近相当热门的职业，知乎上也有很多经验分享。
于是我先去询问了一个有一定行业经验的互联网产品经理，对方告诉我，「供应链产品经理」或「零售产品经理」这类岗位都比较新，且与当前大众所理解的「跟程序员吵架的互联网产品经理」是截然不同的。之所以会属于产品经理的范畴，是因为这项职业仍然是「为终端用户服务，负责产品整个生命周期的人」。而在实际的职场环境中，这一职业的从事者，往往是由一些在供应链物流行业拥有运营经验的人，由于对新鲜事物容易感到好奇且接受度高，对产品研发产生了兴趣后，顺应市场需求，再转型成为「供应链产品经理」。所以，这一职业对供应链物流行业专业知识的要求，远超于互联网产品经理的基本能力。
除此之外，我也向物流运营的前辈咨询了这个职业，对方也表示，如果「供应链产品经理」没有供应链物流的具体行业经验，而试图要去联结运营部门和研发部门，那就一定会被运营部门踩在地板上摩擦。
(2)管理层薪资状况
不管是自我选择去从事一个行业，还是向家长解释支持你的选择，除了了解「这个行业是做什么的？」，还有很重要的一点是：「从事这个行业最终能赚多少钱」？
可能我最近当实习社畜当的太卑微了，也逐步意识到，自己只不过是个包邮区普通小孩，还是要学会长大学会现实，不能做梦发财，而要去彻底了解到，我要接着从事这个行业的话，30岁左右到底能年收入多少？以及我需要朝哪些方向去努力？
我找到了两份觉得很有价值的报告：
a.第一份是科锐国际发布的《2018年物流行业薪酬报告》：
薪酬报告显示，近年来，正处于转型期的物流行业，整体薪酬涨幅保持平稳，跳槽涨幅约在7%-10%左右。不同细分行业也有冷热之分：传统物流行业，尤其是货运、海运这类与出口挂钩的行业，受经济下行影响较大，虽有回暖但是薪酬涨幅不明显。电商物流迅速发展，高端职位薪酬涨幅较明显。另外电商也带动了物流自动化行业的发展，薪酬涨幅可超过15%。而具备传统物流背景、拥有电商从业背景，同时具备互联网思维及素质的跨界、综合性人才，薪资涨幅较高，可达30%以上。
这张图表下面有一行小字大家可以注意一下：薪资为基本年薪，对标一线城市。
这句话的意思是，这张图表呈现的薪酬待遇是2018年，整个行业内中级与高级管理人才的高阶平均水准，但往往在现阶段做到中级管理人员以上，除了基本年薪，还会有奖金及补贴，同时由于在业内具有一定知名度，而目前高校学界内教师资源水准又相对不足（前面我整理的应该足够说明了），还能够进行讲座和网络授课，具有许多额外的隐性收入。
b.第二份是「罗戈网」——目前业内具有一定知名度的物流商业新媒体——发布的《2019-2020物流经理人薪酬调研报告》。
2019～2020年，基于罗戈网调研数据统计，物流经理人平均年薪为29.1万元，较上期增长29%。
物流经理人的平均年薪基本与工作年限呈正相关，平均年薪水平与9-10年工作年限的均值基本一致。
对比三期数据，6年以上工作年限的物流经理人，在2014～2019年间增速较高；而最近一年（2018～2020年间），4～5年工作经验者薪酬增速相对更高，达32%。
2019～2020年数据显示，运营管理、规划设计、销售岗位平均年薪排名前三，部分岗位对比上期调研，运输、财务等岗位的平均年薪涨幅超过45%。但运输、仓储等操作运营层面岗位薪酬水平相对较低。
此外，我能想到感受到的还有一点是：2020年，疫情并没有打击到供应链物流行业，反而因为人们自身的位移运动减少，对于消费品位移的需求呈现增加趋势，促使整个行业进一步的发展。
以及综合目前我的了解，供应链物流人与其他行业相比，并没有遇到明显的「求职难」问题，薪酬待遇仍然处于上升趋势。
2.人才需求状况
2009年，清华大学的陶经辉，张晓萍等就对美国、日本等国的物流产业增加值和产业人才状况，进行了相应数据的分析研究，并结合我国物流业的发展，预测出了 2011—2025 年各年度我国物流人才需求量。
而能够反映近年实际状况的图表资讯，我是从中国物流信息中心发布的《2018上半年物流人需求分析报告》抓取的，但大家看水印也会知道，数据源头还是「罗戈网」。
报告当中对于物流人需求做了以下几个方向的分析：
(1)行业需求
除了物流、电商、交通、贸易等传统行业对物流人才的需求旺盛之外，建筑和咨询行业对物流人才的需求也比较大。在物流人才需求的10大热门行业当中，零售/批发行业的物流人平均薪资最低（约4366.31元/月），专业服务/咨询行业的物流人平均薪资最高（约8365.95元/月），直接对口的物流/仓储行业的从业人员平均薪资为4817.46元/月，互联网/电商行业的物流人平均薪资为5474.63元/月。
(2)企业需求
通过分析2018上半年不同类型企业对物流人才的需求及薪资状况发现：物流人才的平均薪资在不同类型企业当中的差距不大（5000-7000元/月左右）。
民营企业对物流人才的需求量最大，但平均薪资并不高（约5042元/月），国家机关和港澳台资企业对物流人才的需求并不大，但平均薪资相对较高（约7000元/月左右）。上市公司、外资企业给物流人才的平均薪资在所有类型企业当中居中上游，事业单位物流人才的平均薪资最低（约4736元/月）。
(3)岗位需求
从岗位需求来看，普工/操作工、快递员/速递员、仓库/物料管理员、理货/分拣/打包等一线操作岗位需求人数最多，其次是采购专员/助理、外贸/贸易专员/助理、物流专员/助理、销售代表等运营岗位，采购经理/主管、物流经理/主管等中层管理岗位的需求量排在第三位，物流总监、总经理等高层管理岗位及系统工程师、ERP工程师等技术岗位需求量不大。
(4)地域需求
总体上，2018上半年东部地区物流人才的需求量远高于西部地区，尤其北上广深等一线城市的需求量明显比其他城市高出一个量级，比如：2018上半年上海的物流人才需求约175784人次，是武汉的2.7倍。
从岗位层级的地域分布来看，全国各省（市）对一线操作岗的物流人才需求都很旺盛，山东、湖北、湖南、贵州等中东部地区对运营岗位的物流人才需求也比较高，重庆、辽宁等中部地区及东北地区对中高层物流管理人才的需求相对较高。
但大概还是我能力不足吧，我没有找到比较具有权威性的物流人才需求报告，有提供具体数值区间的物流人才需求，也有可能是因为物流市场整体还处于一个转型期，正在由传统走向互联网，由国内走向国际，所以也很难去预测整体物流人才的需求。
但可以肯定的是，物流人才的现在和未来，整体会持续处于一个供不应求的状态。
（因为人才供给还是有很多不足啊……
3.人才供给状况
首先，高校作为最主要的人才输送基地，最近的人才供给量如下图显示：
根据教育部《2018年高等职业教育专业设置备案和审批结果》、《2017年度普通高等学校本科专业备案和审批结果》、中国物流与采购联合会统计数据等测算，目前全国共有约2279所高校开设了物流相关专业，其中中等职业院校742所，高等职业院校965所，本科院校572所，在校生数量约51万人，2018届物流相关专业毕业生约15.6万人。
其次，我还找到比较近的从业人数的相关数据，是中商产业研究院发布的《2019年中国物流行业市场分析及2020年前景展望（附图表）》，能侧面反映供需状况，补充参考一下：
物流单位数快速增长，企业规模持续扩大。第四次全国经济普查数据显示，2018年末全国交通运输、仓储和邮政快递企业法人单位54.0万个，比2013年末增长126.2%，增速高于第二产业和第三产业活动的法人单位增速26个百分点。物流市场规模持续增长，2019年物流业总收入10.3万亿元，同比增长9.0%。
物流业吸纳就业能力不断增强，从业人员快速增长。物流相关行业从业人员数由2016年的1000万人增至2018年1100万人。其中，快递业从业人员数达310万人，占全国就业人员0.7%，年均增长12%，高于同期城镇就业人员增长10个百分点。2019年上半年物流从业人员水平有所趋缓，但三季度以来指数持续回升，行业吸纳就业能力持续回暖。12月，物流业景气指数中的从业人员指数为50.4%，中国仓储指数中的企业员工指数为52.0%，均保持在扩张区间，显示物流从业人员保持增长，行业吸纳就业力度依然较强。
4.从业者现状
知乎上已经有相当多的人提过了，目前整个供应链物流行业存在从业人员素质不均的问题，而从业人员素质参差不齐，本质上指的就是学历参差不齐。
初步了解物流行业，你大概就能了解，相比于总是人均硕士的投行或者律所，供应链物流公司和部门，学历参差不齐简直是常态，一张办公桌上坐着的五个人，学历可能会分别是中学、大专、本科、研究生、海归。而且我其实有通过知乎，进入了很多同行的微信群和QQ群，一些言论也容易让我更加深刻的感受到这个问题。
不过这其实很好理解，我自己的个人感受和观察是，当前供应链物流行业的人员素质不均问题，其实和大环境人员素质不均的状况息息相关。我们都知道，一个学历不高、且经济条件不够好的自然人进入社会，前往更发达的地区务工，往往第一选择只能是体力活动。在过去，这些人能够选择的职业是工地搬砖、开挖掘机、服务员、清洁工、销售员，而现在，随着互联网技术的发展，这些职业正在逐步转为快递员、外卖小哥、滴滴司机、货车司机、仓库搬运工——这也是整个供应链物流行业的基础性职业——支撑了供应链物流行业的发展。
正是因为传统物流本身入职门槛低，率先进入的是一些学历不高的从事体力活动的男性，随着行业发展，这些人会因为工作经验的累积获得更多的工作机会，并且逐步上升进入管理层。
所以也就导致了，现阶段行业从事人员会具有一个特点：有经验的没学历，有学历的没经验。
而这两者之间很容易就发生冲突和矛盾。
另外我也想从女生的角度来聊一下。
我知道知乎上面有一部分的问题是在问：「女生学物流管理，前景怎么样？」这个问题也和近年来「物流管理」专业的招生息息相关，两个比例就足够说明问题了：
文理比例：53:47；男女比例：38:62
学习这个专业的过程，甚至迈入职场的过程当中，作为女生，尤其是长得不丑（头像是我本人，反正我觉得我长得还行）且有想法（这个回答大概能证明我还是有点脑子的吧？没有也别跟我说，我不信！）的女生，确实容易因为从业人员素质的问题，上会感到有些领导「爹味」很重，让你觉得有严重的官僚思想和男权思维，往下更别提了，因为从业人员的数据就是这样的：
从2019～2020年的样本数量及分布来看，年薪50万以上样本占物流经理人整体样本的16%，其中39%来自第三方物流企业，其次为电商（11%）和咨询（10%）；男性占比86%，基本与整体占比保持一致（但100万以上年薪者中无女性样本）；70%的样本工作年限在10年以上。
50万以上样本的平均年薪为75.3万元，其中女性59.2万，男性77.8万，高出女性18.6万。
平均年薪75.3万元，物流地产行业最高，运营管理岗位最高，男性平均年薪高出女性18.6万
但是，在整个供应链物流行业，已经有无数的女性前辈正在努力，并且取得了一些令我们有信心的成绩了，《2019-2020物流经理人薪酬调研报告》中显示：
女性平均年薪增长更快，男女薪酬整体差异较往期有所缩小
在最近一期调研中，男性平均年薪为29.5万元，较上年增长28%；女性的平均年薪为26.4万元，较上期增长44%，显著高于男性。
在不同工作年限上，男女薪酬差异均在逐步缩小，并且在4-5年工作年限中，女性平均年薪（18.9万元）略高于男性（17.9万元）
以上整理应该已经能足够说明：这个行业的现在和未来绝对不是不堪的，而且不管是什么性别，是什么样的学历，你都能在这个快速发展的行业中找到适合你的机会和位置。
我有个二本财金类朋友在7月9日分享了「南方周末」公众号的一篇推文给我，标题是《二本学生：站在人生的节点上》，文中的描述她深表认可：
根据黄灯的观察，不同级别的大学学生，毕业后的去向对应着不同的城市：顶级大学对应的是全球最好的城市；重点大学对应的是一线城市、省会城市；一般大学对应的是中小城市、乡镇甚至乡村。
美国社会学家兰德尔·柯林斯在其著作《文凭社会》中，提出「文凭通胀」的概念，冲击了现代社会的「教育神话」。在对西方社会的观察中，柯林斯认为大规模文凭通胀后，教育不能促进社会平等——非但不是社会流动的阶梯，反而为社会流动制造了障碍。来自不同社会阶级、种族群体的人们，生存机会与他们的父辈大体相同。
但我却因为自己身处的这个行业，跟她说，也许金融法律，甚至人工智能行业都已经处于阶级固定的状态了，但物流行业绝对不是的，这个行业的机会，也许比我们想象的还要多。
三、物流人的核心技能点与发展方向
1.物流人才需要的能力
这一点其实知乎上说的人也很多了，但我还是想放进来谈的主要原因，是供应链物流人才需要的能力其实很复合，本科学习物流的话，需要在课堂外去增加自己的知识，而本科学习财务金融甚至法律的同学，如果想要转为从事供应链物流，也有很大的机会在。
因此物流管理专业的同学，毕业后的竞争对手，不仅仅是同专业的人，更多是来自其他专业的人。
所以如何让自己不要在「物流管理」当中成为一个不堪的人，核心还是要提高以下三种能力，也是我现在自己努力的方向：
(1)沟通——>外语能力
很多数据都已经显示表明，学历基本上决定了一个人在职场的天花板，因为学历其实往往决定了一个人的逻辑思考能力，也反映在了输入和输出的水准上面。
而语言和行业了解度，就是物流人沟通的核心。
(2)数据分析——> Excel/Python/SQL/Lingo/Tableau（还有更多，大家可以自己找
我的大学导师跟我说，数据分析能力其实是沟通的基础，一个现代的物流人，必须要具备良好的统计学基础知识，你只有拥有极高的数据敏感度，并且将它展示出来，才更能够让人信服。
所以我也在这个答案里面用了相当多的图表来说明一些事实，因为我自己仅仅是看别人的口述经验，很容易有不安感，我要看到有一定权威度的数据，才会有信任感。
(3)交通运输的专业知识
这一点是我自己想的，不知道为什么没人提。
我自己的本科经验可能和知乎很多人都不一样。
因为台湾地区的高校科系设立，受到办学氛围和人口就业等因素的影响，本科专业的涉及面会更广。我大一入学的时候，科系名称还叫做「运输科技与管理学系」，到大二之后更名为「运输与物流学系」，从名称上应该就能感受到，与其说我的本科专业是物流，不如说是交通。
我的基础课程内容是由各种交通管理学知识和技术组成的，系上的课程内容会包含「海运规划与管理」「海运规划与管理」「交通法规与政策」「大众运输系统学」「公路工程」等内容，教师基本上是台湾交通运输界比较有名的教授，甚至包含两任台中市交通局局长，在拥有踏实的交通师资基础上，搭配几名社招新进的供应链物流方向的老师。
而我们系上主办过的研讨会，有台湾地区内的交通运输年会，也有和台湾淡江大学、同济大学、东南大学合办的「两岸四校」交通运输研讨会。
至于同学毕业后的去向，不得不说隔着海峡，2020的应届年轻人都一样的热爱考公务员，所以我大学同学毕业之后除了接着念研究生之外，很大一部分都选择通过高普考（台湾地区的公务员考试），考交通类公务员，准备去台铁之类的单位上班。
这种课程设置的缺点在于范围很广，所以学的内容不够精细有针对性；但优点在于，我可以接触到非常全面的交通运输知识。我的大学生活，跟着老师和学姐参观过港口的货柜，进过台北捷运（地铁）和转运站的控制中心，站在路边统计过车流，也看过好几个物流公司的仓库。
而且老师们实在是太棒了。
(1)我大三有一门课程叫做「运输规划」，有四个老师四个助教，学习了Vissim和Cube两个交通规划软件，把每十人分成一个小组，每个小组根据老师的课题去做一些实质性的优化。
这门课程上到一半，其中一个老师刚好选上了台中市交通局局长，使得我们的报告价值会提升很多。我们小组当时选择了一个台中市的初级商圈，发现了它的交通问题，并且去进一步分析了它成为成熟商圈的可能性。然后局长老师听完报告之后表示认可，可以在接下来的交通布局中考虑这个商圈的发展。
（我知道可能是客套话（但老师真的长得太帅了！！！（上图上图（而且真人比照片还好看（这种官方拍摄的无滤镜无美颜照片根本展现不出本人的帅气（我找他写推荐信的时候都忍不住害羞
(2)还有一个体验是来自我毕业论文的导师，因为我们的毕业专题是由3-4人合作完成的，但由于一些私人原因，当时组队的台湾朋友没办法和我一起写了，在老师的鼓励下，我去向系主任申请独立完成毕业专题也得到了认可。而在完成论文的过程当中，因为每个老师只会负责4个小组的缘故，加上我一个人就算一个小组，得到了老师的无限关怀和鼓励。
而在这样的大学教育下，我常常会去思考不同运具的特性，我称作这种思考方式是「交通的浪漫」。虽然目前没什么具体的理论能支撑我的想法，只是和老师沟通交流的一些经验所得，但我认为，这种「交通的浪漫」也是物流人的一项必要特质。
因为只有懂得各种交通运知识，例如公路运输和道路设计，例如轮船航运和过关手续，例如飞行空运和机场基建，你才能去深刻的感知到，这些交通工具是如何从有到无的发展起来，并且在现代的生产过程当中，它们又是如何依据自己的特性，针对不同距离和状况，去运输或多或少或贵或廉的货物。
一旦拥有了「交通的浪漫」，你再去看一些物流管理案例，就一定会忍不住去想象那些运具行驶的状态，看到运费过高，就会去思考每一段路程起点和终点的状态，去思考道路设计与安排是否有问题，也才能去实地观察后，深入的去思考，怎么做才能优化物流的规划。
2.未来发展方向
这部分内容因为我本人职业经验也有限，其实很难讲得很好，之所以放进来，是因为最近一直在看半佛仙人，他公众号有两篇文章对我很有启发价值，所以想分享一下。
(1)第一篇是《最好的输出，是赚钱》，副标题「让中国制造收割世界」：
和新外贸相比，传统外贸的参与门槛非常高，而且需要在很多程序问题上消耗大量的人力和时间成本。
能做好供应链的企业未必就能做好内贸，能做好内贸的企业，也未必能做好外贸。
能做好外贸的企业，也未必能负担得起运转的高成本。
尤其是对那些中小体量的公司来说，他们可能很擅长技术和产品，但是却不一定能应付得了包括支付、物流、通关，结汇和退税在内的一系列事务。
而且这些还只是门槛而已，真正的困难在于出海之后的营销和商业路径怎么跑通。
别的不说，一个从来没有出过国的乡镇企业家，就算生产出了世界上最好的豆瓣酱，也无法凭自己把产品卖出国门。
外贸的利润很丰厚，但传统外贸的高昂成本，也是很多中小企业负担不起的奢侈品。
他谈了一个很大的未来愿景：
我们的消费者不再被外国品牌的高溢价反复收割，我们的产业链可以在全世界赚钱，而不是替全世界打工。
(2)第二篇是《老司机年年换，路却还是那一条》，副标题「流量来来去去，但基建就在那里」，谈了基础建设和物流在未来的价值：
前些年轰轰烈烈的电商大战，本质上就是物流能力再次升级带来的连锁反应。
原本国与国、商家与商家之间的大宗商品批发，被送货上门的新零售取代，物流从大而集中，变成小而全面，进一步带动了电子商务的发展。
没有物流的基础，电商根本无从谈起，一个月才能收到货和一天就可以收到货相比，用户的网购欲望肯定天差地别，进而会影响用户选择线上线下的比重。
如果物流撑不住日渐增加的流量，双十一的购物狂欢很快就会转变成一种小圈子里流行的折磨，也就无从创造一个又一个记录了。
这种从根本上去改变世界，改变人们生活方式，让行业在上面生长的东西，我们就称之为「基建」。
并延伸到了菜鸟在全球的网络布局：
菜鸟带着这样的技术实力进入国外市场，却并没有给自己大立招牌，考虑到不同国家有不同的国情，也没有大肆扩张，没有自己去建一个快递公司，而是用了合作共建的方式，扶持当地物流系统升级迭代，让国外快递融入菜鸟的网络中，成为四海之内皆CP。
硬件上，菜鸟在国内建立针对性的揽件网络，开通国际货运班机，建立干线网络，在国外建立卡车物流，和合作伙伴一起建立配送网络。
软件上，菜鸟利用长期积累的数字化技术和AI，搭建了一个中枢决策的物流大脑，它可以智能拼单、合单、分配路线，尽可能的提高效率，压缩成本。
目前菜鸟网络覆盖了全球200多个国家，海外核心国家直邮中国平均时效在7天以内，中国出口西欧、俄罗斯10日达，通过海外仓部署实现欧洲3日达。
而这些理念到了实际的供应链物流行业里面，可能会更无知无觉的渗透进生活里面。
我在杭州和出租车司机聊天，他都能分享说因为疫情最近出租车不好开，所以前段时间去面试了，想看看能不能去上班。我就很好奇他会选择去什么地方上班，司机也都能告诉我：「菜鸟现在对外贸易还要发展，所以仓库需要很多人，我就去看看呗。」
供应链和物流的趋势：互联网与全球化，之后只会离生活更加近。
四、分析与总结
1.物流管理专业的SWOT分析
梳理了很多资料之后，我还是觉得做一个总结比较好，所以做了个简单的分析表供大家参考。
2.相关专业的一些报考和学习建议
（虽然这个内容知乎好像很多了（但我还是说一下吧！
(1)根据需求和个性选择专业，选不清楚也没啥，反正现在它们都差不多，上大学之后再看也行。
(2)尽可能选择大城市，因为物流的基础还是交通、财经，没了这两个，统计运筹或者写代码的能力再强，供应链物流能力的整体水准也很难提升。
(3)物流人需要的能力是多样的，不管你到了什么地方，什么类型的学校，什么层级的学校，找准学校的优势项目，多蹭好课多听讲座，理工类的多学技术，财经类的研究贸易知识，交通运输类的去别的科系修修课，综合类的有啥补啥，尽可能的去利用学校资源提升自己。
3.话唠Sally的废话时间
最后想说一点话。
经常看到的论调是，本科是通用性学习，研究生才算入门。
很多人步入职场后，发现工作和大学学的东西并没有什么联系，并且在选择工作或研究生专业时，由于在大学学习中对专业产生了排斥情绪，会倾向于选择非本专业的工作。
大概我比较幸运，我自觉大学教育给我带来了一些专业上的成就感，至少在交通物流类给予了我很多信心，根据马斯洛需求层次理论来看，在我的本科阶段，人的高阶需求——尊重和自我实现我都初步获得了，同时也相信这个专业的前景，因此也才会愿意继续从事这个行业。
不过在学习的过程中，其实我也会经常性质疑自己是不是选错行业，家长也在「支持」和「研究生要不要换专业」两个态度里面摇摆了好多次，但也正由于这些对专业选择的怀疑，我需要通过各种途径
