作者：SmithYin

这几年线下商超可以说是一片哀嚎，随着业务量的不断萎缩，不论是智能设备还是管理系统，相关供应商都更青睐于TOC的电商云仓客户，另一方面，传统零售行业的仓储物流业务基本自营，是重投入重资产，它秉承着所有B端业务“高门槛、低差异”的特性，经过几十年发展，模式基本成熟，市场上已经较少有同行去细化讨论相关作业流程，交流渠道也较少。作为一个传统（商超）仓储物流的从业者，想以此文抛砖引玉、共同提高。

首先，套用“舌尖”的那句“高端的食材往往只需要最朴素的烹饪方式”，此文仅以比较传统的场景为讨论依据。（其次，针对当前纷纷投建的各种自动化仓储）在我看来，不进行科学计算回报周期的投资项目大多是形式主义，形象工程，很可能成为压倒当前环境下仓储企业的“最后一根稻草”。

传统的仓储物流企业，日常的工作是重复性的收、存、理、发，现在我们以某商超的仓储中心（欢迎有偿冠名）为例，揭秘下传统的仓储物流如何实现安全，准确、高效的作业吧。假定参数如下：

Ø  仓储面积约5万平米

Ø  单层双边高台库

Ø  其中70%面积搭建了高位货架

Ø  日均吞吐量20万箱。

一、入库环节

一天的忙碌从早晨7点开始，收货部主管会提前根据前一天的预约信息（箱数，品项数，预约单数）进行人员及设备、载具的安排，现在的预约方式已经从人工预约改为线上预约，人工方式是一两个预约人员通过电话对接上千供应商，一天下来口干舌燥不说，还容易出错。而线上自助预约，则可以利用所有供应商的人力资源。（预约后）WMS系统会根据维护的作业时间段、收货月台数量、收货效率及送货信息算出收货时长，系统依据此时长在空闲时段科学调度。送货司机在距离仓库一定范围内即可通过微信小程序进行报到登记，小程序会采集记录司机的车辆信息、订单信息，并根据信息对司机提出装卸人力建议，同时也将信息同步给园区入口的道闸系统，这样既减少了因报到窗口固定引起的人车拥堵，也可以确保卸货过程高效有序。收货部主管根据报到信息及当前月台、人力状况，通过短信通知的方式对司机进行入仓指引，司机驾车至园区时，道闸系统会根据报到信息进行放行管控，如报到信息中包含外来人员（如装卸工信息）时，人证比对闸机也会进行校验，实现园区安全管控数字化。

收货部门对接的是采购，供应商、司机、装卸队、理货、上架、发运这些客户，有些事情需要考虑：

1.大多数供应商的送货车辆使用的是平台车源，如送货量大于采购量如何处理？供应商肯定是不希望为那点货出回程运费的，仓库在什么样的情况下联系采购补单紧急收货？什么情况下提供临时存储服务？如何提供？（商超技术交流群里分享：一是在采购合同中约定代存协议，明确代存费用和库存管理原则，另一种就是临时让供应商沟通下新的采购单）

2.送货车辆内有其它非本次送货的物资，如何避免在进出仓时产生纠纷？要不要进行登记？如何登记？（商超交流群分享：由仓库的防损人员开具出门条，门口核验人员根据出门条上列明的物资商品与车辆内出仓商品进行核验。出园区车辆如果携带商品）

3.如何制定收货时长标准，合理利用月台资源；（商超交流群分享：现场按车型统计卸货时间，并在采购合同中约定清楚卸货的时间标准。超时半小时的要求离开月台重新预约排队）

4.如何把握收货节奏，实现收货暂存区的高效周转；

二、出库环节

随着上游ERP系统功能的完善，现在商超企业的采购订单大都支持存储及越库两种，收货员对码盘好的商品进行抽检贴标后，商品进入收货暂存区，这里的商品有两种去向，一种是被叉车手上架到系统上架策略推荐的存储位，一种是根据越库分播波次产生的任务分播到各门店分播位。

出库环节占用的空间，人力，设备资源都是最大的，它包含了上架、补货、分播，拣选、集货、库存管理（盘点、搬移、调整、锁定）作业。大超类业态的仓储越库订单占比在50%-80%，从商品包装、人力成本、回报周期等多方面考虑，投入了滑块式自动分拣机，将道口与门店关联，实现了快速高效准确的分播。而对于上架到存储位的库存，会通过对门店统配单的拣选波次生成拣货任务，去各个存储位进行摘果式作业，放入拣选容器中，这中间又会因为拣选位库存不足而产生从存储位取下来的补货任务。在这个环节中，一般比较关注拣货方式的效率，基本上大家都是使用的上存下拣的高位货架，下面的一到三层做为拣选位，上面的空间隔成存储位，对于拣选位，有些公司将整件商品与拆零商品分区域，而有些公司使用三合一，即一个拣选位既可拣整箱，也可拣内箱，还可以拆零拣货。两种方式各有利弊，需要根据实际条件进行选择。商超类企业一般SKU数约在20000个左右，如何在有限的空间内支撑这么多品项的拣存是个挑战。出库环节的作业效率直接影响了收货暂存区的周转、运输车辆的调度。

三、发运环节

运输发运是订单过程的最后一个环节，是不可逆的节点。分播或拣选出来的商品以门店为单位在集货区完成容器的拆并，以达到合适的堆叠高度。运输部门会根据每家门店的收货平台维护适当的送货车型及载具，同时根据集货区当前货物的各店总材积和总重量，更重要的是到店时效，进行车源调度，这里面涉及到了线路的规划。有些企业为了提高装车效率和码头周转率，会采用带托（笼）到店的装载方式，但它同时也就带来了载具管理的需求，一般会通过门店交接单进行出、回仓各载具的录入形成报表。同时，为管控运输时效，部分企业会使用TMS系统进行线路规划，在途跟踪及门店交接。

四、逆向环节

大家都知道逆向物流是最没有价值的物流行为，但是很可惜，很少有商超企业能够避免，当门店部分商品滞销时，为了减少损失，要么打折促销，要么根据采购合同退供应商，再有通过退仓再分配或门店间调拨的方式进行二次销售。退供和退仓会通过正向物流的回程车或利用门店当地车源进行（同时兼顾商品及载具），因逆向商品混放，和普通的入库流程还不同，对于退供，它需要按供应商整理成托，退仓再分配需要按SKU整理后移库至良品仓。

整个仓储配送是一个节奏性很强的过程，所有的资源都是共用的，需要各部门各环节高度协同，另外，仓储配送在供应链中扮演的是服务角色，如何平衡运营成本和服务质量也是每一位从业者需要考虑的问题。