托盘循环共用之路(二) --希望之光
进入21世纪的第二个十年,中国经济经过30年的粗放式发展,出了很多问题,如固定资产价格居高不下、人口红利耗尽、环境污染严重。袜子换飞机的游戏已经不能玩儿了,以后要用飞机换袜子。各种成本都上去了,售价还不能高(高了没有国际竞争力),剩下就是中间环节不能再浪费了。经过梳理发现,我国的物流成本占GDP高达16%,而发达国家只有7-8%。1%的GDP都能让总理红眼,8%岂不是找到了金矿?老大发话:这8%必须给我赚回来!
为啥比人家差那么多呢?这里原因多了去了。有我国经济结构的问题,人家造手机,你是炼钢的,物流成本能一样吗?也有税收政策的问题,不信你把高速费免了试试?还有养鱼执法罚款、车辆空驶、园区不合理等等问题。当然还有一个重要原因是包装、仓储、装卸、运输、配送匹配度不高,造成很多环节浪费。
经过物流专家吴清一教授多年的奔走呼吁,“发展单元化物流能降低成本,提高供应链效率”终于为决策层所知。在转型升级的大背景下,商贸物流标准化、供应链体系建设成为国家意志。商贸物流标准化总顾问王继祥老师敏锐的指出,托盘是贯穿整个供应链的最小集装单元,通过托盘的标准化可以打通包装、仓储、装卸、运输各个环节的标准化,打造“车同轨、书同文”的协同物流体系。既然有高人指路,政府也不是吃素的。托盘需要定标准,定!车辆法规不匹配,改!
经过大量调查研究统计分析,我国在托盘尺寸上确定了以1200*1000mm为主要推荐标准。未来货物要以这个标准来设计包装,车辆要以这个标准设计尺寸,甚至陆运集装箱都改了尺寸,你说决心大不大!目的是一个托盘上货物既不能亏板也不要超板,托盘带货放到车上刚刚好,塞满整个空间不亏方。这样在计算单吨物流成本的时候,带托运输的经济运输距离就大大提高啦。据此,商务部于2014年印发了《商贸物流标准化专项行动计划》,明确了相关标准;工信部于2016年修订了《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(俗称GB1589-2016)。其实还要放开货车进城的道路和时间(公安部也发了相关通知)、允许加装尾板(也在政策落实中);修订建筑和城管条理,允许商贸企业改扩建装卸站台和场地等等。很多公司看到政策鼓励,又有补贴支持纷纷加入商贸物流标准化行动,虽然还没有形成燎原之势,但起码做到了普及教育。让子弹飞一会儿吧,毕竟化学反应也需要时间嘛。
单元化物流在这条战线取得胜利的同时,另一条战线也取得骄人的成绩。近10年来,物流行业信息化蓬勃发展,软硬件成本大幅下降,人员素质有很大提高。通过在托盘上加标签,作为信息载体,记载货物信息,取得了商业上的成功。
- 南非Trenstar公司最早为一家循环包装运维商,通过循环器具的管理实现了装载货物的可视化,获得了他的客户BMW极高认可,把老大哥集保挤到了房间的角落。
- 瑞士Migros Ostschweiz集团是一个有着23亿法郎营业额的商业巨头,通过在每个托盘上加RFID标签实现供应链可视化,取得了巨大商业利益。
- 集保的母公司Brambles感受到了威胁,也发现了这个机会。我是老大啊,但是现有托盘都是聋子和瞎子,如果我能给托盘装上眼睛和耳朵,岂不是物联网时代的巨无霸,谁能比我牛?2016年,Brambles在硅谷成立BXB digital,请来了SAP全球负责物联网的副总裁做CEO,要让物联网+托盘服务实体商业化。
- 在欧洲,化工巨头巴斯夫投资了荷兰AHRMA,AHRMA是一家智慧供应链公司,为客户提供可以记录温湿度、跌落、撞击的可回收托盘。巴斯夫要以此来增加他的商业竞争力。
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