超载的货车压塌了无锡的桥,又一次引发了物流的超载问题。行业内都在抱怨,不超载就不赚钱,超出部分的那点才是利润!
这里有个疑问,即使这样,中国的物流费率也依然比较高。日韩欧美呢,比较守规矩,不仅没有超载,还没有玩命的跑,该休息的时候休息。人家的物流费率还控制的不错!
问题出在 哪了?
一查超载,运费就涨,难道国内运输价格一直都是低于成本在奉献吗?
朋友圈的观点,是不是很可怕?:
8 回答
欧美规范成熟,利润分配合理,门槛较高,生存环境较好,国内发展快,门槛低,利润分配不公平,各种潜规则横行,矛盾性管理,规则打架情况常见!
一点浅见:
我国和美国同属幅员辽阔的国家。美国铁路网络发达(客运职能多由飞机和高速公路承担),铁路货运资源相对充足,铁路货运准点率较高,因此,中长距离运输多以铁路为主。铁路货运占货物运输总量的比例达到40%。公路运输以短驳为主。铁水联运、公铁联运设施完善、衔接顺畅。一定程度上降低了社会物流总费用。
我国铁路货运网络和基础设施相比公路网络建设相对滞后,使得改革开放后,公路运输逐步取代铁路运输成为我国最主要的货物运输方式。
我国铁路网络还在快速建设中,特别是近年快速建设的高铁网络,为普速网络进一步释放货运运能创造可能。随着铁路货运网络的发展、国家对多式联运的推广、联运设施的普及,铁路货运有机会重新赢回社会的认可,担任起中长距离运输的主力。从而降低社会物流成本。
一点浅见:
中国和美国同属幅员辽阔的国家。美国铁路网络发达,铁路货运准点率较高,中长距离运输多以铁路为主。铁路货运占货物运输总量的比例达到40%。公路运输以短驳为主。铁水联运、公铁联运衔接顺畅。一定程度上降低了社会物流总成本。
一点浅见:美国铁路网络发达,中长途运输以铁路为主。铁路运输占总货运量的40%。公路运输以短驳为主,铁水联运、公铁联运衔接顺畅。一定程度上降低了社会物流总成本。
我国铁路网络还在不断发展建设当中。并且随着日益完善的高铁网络可逐渐承担起客运职能,相信既有普速网络运能会进一步释放。只要国家层面持续推进铁路货运、公铁联运,完善相关基础设施,相信这种经济高效的方式会逐步得到社会认可,从而改善我国货运结构,降低物流成本。
一点浅见:美国铁路网络发达,货物中长距离运输主要依靠铁路,铁路运输方式占货运总量达40%。铁路干线、公路短驳,公铁联运也做得很好,一定程度上降低了物流成本。