据中国中车消息人士透露：时速250公里的货运动车组样车有望在今年年底前下线。据悉，货运动车组项目将时速定在200公里～250公里区间，列车将直接使用高铁线路，也就是说，当前已开行的客运专线有可能转变成客货混用。该人士强调，将来在高铁线路上运行货运列车，与当前既有线路上客货混用不同，高铁货运动车组只运送高附加值、小包裹且易于搬运的白货，普通低速货运列车不会进入高铁客运专线。

一波三折的货运动车组

实际上，货运动车组项目自2014年立项以来，可谓一波三折，项目几经上马下马。2014年中国铁路大宗货物运输长期低迷，中国国家铁路集团公司决心要在白货运输上取得突破，以弥补大宗货运的不足。当时中铁总的目标是，力争用3年左右时间，将中铁总发展成为国内领先、世界一流的铁路物流总部企业，铁路局发展成为区域内最具市场竞争力的现代物流企业。在此背景下，中国中车前身“南北车”遂启动了货运动车组的研发项目。中国中车人士向媒体透露，当年与货运动车组项目同期启动的还有10万辆电商快运货车项目，计划2014年货运动车组样车下线。但这两个项目启动不久就陷于停滞。“不了了之的原因很简单，2014年是中国铁路货运的低谷期，没有货源，造出车也没有人采购。

客货混运已在尝试

事实上，高铁货运业务在近两年已经利用既有“和谐号”“复兴号”客运列车上多次开展。2017年兰新高铁D2701、D2711次“和谐号”客运动车组开始办理高铁快运业务，根据客户需求提供“当日达”“次晨达”“次日达”等服务产品。当年“双十一”中铁总在京沪高铁复兴号列车上推出高铁快运新服务 “极速达”，实现京沪间货物10小时送达。

2018年中铁快运股份有限公司（以下简称“中铁快运”）采用复兴号动车组首次在北京至长沙间开行高铁快运货运服务。为了运送更多的货物和码放方便，中铁快运将车厢座椅全部拆掉，为提高运输效率和货运安全，所有货物均用中铁顺丰“高铁快运”专用蓝色专用箱包装，码放于车厢中整体运输。

高铁快递产品主要利用客运动车组普通车厢运输，快递货物要使用特种包装箱，尺寸、重量都受到严格限制，品类仅限于商务文件、电商包裹、生物医药和证照票据等超小超轻货物。

在世界铁路货运中，快捷运输一直服务于附加值最高的货运品种。1984年法国开行时速160公里城际间货运列车，2012年法国、德国又开行了时速300公里高铁货运专列。2014年底，中国铁路时速160公里的快运棚车投入运行考核，这是目前中国速度最快的货运列车。

对公路运输的可能影响

2018年国务院发布了《推进运输结构调整三年行动计划》，提出了优化运输结构的目标，并提出了推进运输结构调整的决策部署，这个《行动方案》主要是针对钢铁、煤炭等大宗物资，也就是我们说的黑货，实际上它对传统的公路运输影响并不是很大，受到冲击的也主要是北方一些资源型城市和港口城市的一些运输企业。但如果货运动车组真正进入市场运营，这对航空和些公路运输企业的冲击将是巨大的，因为他的运输对象主要是“白货”，以小件和高附加值产品为主，这些目前主要是由公路和航空运输的市场。据悉，目前中国的快递运输主要依赖公路和航空，铁路快递业务量仅占其中两成左右。如果货运动车组将被大规模使用，如果价格合适的话，中远途的运输可能都将会选择高铁动车组运输，这对一些干线运输企业和大车队来说将会带来巨大影响。

当然，这还需要一个过程，至于铁路动车组具体怎么去运作还存在很多不确定性，从货运动车组下线到真正的走向市场还需要一个很长的过程，加之铁路系统由来已久的体制问题，它是否能真正的市场化运作还是一个未知数。

总之，这是一个不可逆的趋向，也许5年，也许还要10年。现在我国的铁路运输仅占两成，如果像国外一样，我们的铁路运输超过五成以上，这对我国公路能运输企业的影响将会怎样？如果货运动车组走向成熟，这种可能性还是非常大的，届时我们的整个运输结构将会发生革命性的变化。也许未来我们很多中长途的干线运输企业都会失业，提前做好准备吧，未来做落地配和区域配送网络也许将是一个不错的选择。