【不做物流,却谈物流-廖文明!】
1、自2010年起的物流互联网进程并不理想,物流平台基本上都夭折,物流平台化转型并不成功,由此看来把平台当商业模式是个错误,平台只是一种前期的组织方式或者叫阶段性发展路线,节省了时间,但改变不了产业的本质;
2、过去十年最伟大的革新是“车货匹配”,真正解决了“信息不对称”问题,造就了满帮一枝独秀(其他类似福佑、云鸟、快狗、货拉拉都还在跑流量阶段,成功可能性很小),它整合了国内超过50%的运力资源,同时也打破了原来物流靠区域、靠信息不对称赚钱的规则;
3、中国物流的问题不是互联网化的问题,不是信息化的问题,而是实际物流操作环境较差,货物流通和交接不畅的问题,这个跟速度和时效没关系,拼命提速是没有用的,这是上游商贸关系决定的,物流人可能要跳出物流圈去看,应该重点关心下B2B商贸关系(B2C电子商务推动了商贸的最大范围集中,促进了消费的繁荣,也推动了物流的集中),B2B商贸关系是非常传统和分散的,分散的商贸关系决定了分散的物流;
4、中国物流利用这么不理想的操作环境操作(仓+运+配)了全球最大的当量,效率其实当属全球第一,问题是宏观指标看物流产业特别牛逼,但微观操作层面看又特别落后,这是这个产业较大的矛盾;
5、再看如今比较时髦的概念——“智慧物流”,并不是说用了无人机、无人车、无人仓就是智慧物流,物流的智能化并不是技术推导出来的,试想看看把一线操作人员砍掉一半,能不智能化吗,所以这是个自然过程,是跟劳动力成本变化和产业工人流动变迁密切相关的;
6、如果总结问题,只有两点,其一中国物流劳动力还太多了,人多了关系就复杂,推导变革就难;其二商贸的不集中是客观存在的长期问题,物流不集中也会是长期问题,物流不具备定价权,都是商贸说了算。反之,这两个问题点也会是未来物流的真正机会。