本人曾任职区域性连锁便利店供应链总监，对生鲜和快消品行业了解较多，同时也在大国企物流担任统仓统配模式的策划和运营，与多家平台和生产、经销厂商合作，对此模式有一定的感触！       

     统仓统配字面意思就是物流服务商为多家客户提供仓储和配送服务，这个统字不仅仅指的是物流服务统一，更是代表了上游客户和商品的统一，目标客户的统一，在这个基础之上，统仓统配才具有一定的价值。比如汽车配件和酒水的客户就无法实现统仓统配的运营模式，但是酒水饮料和洗化、包装食品是可以的，因为行业相近，目标客户群体类似，如便利店、超市等！

统仓统配模式既可以组合一起做仓配一体，又可以拆分仓储和配送分开做，价值更多体现在降低物流成本，而这也是在竞争激烈的快消品行业最为迫切的。那么可以概括下，统仓统配到底适用于哪些客户群体：

利润低，货量大或配送频次高，物流成本高，这些客户是统仓统配能够落地的基础，哪些行业呢？

快消品、家电、文具用品，据我了解，统仓统配目前仅存在于这几个行业当中！

快消品行业，统仓统配模式运用最早最广泛，也是最失败的

家电，没有强大的物流体系和厂商支持，纯物流商是无法运营的

文具，国内成功案例有，也是比较有统仓统配发展前途的行业！

分析下统仓统配模式在这几个行业的成功和失败之处！

1 快消品

快消品行业属于传统行业，竞争激烈、产品周期短、重复消费的特点，营销体系基本是省市县三级经销商分销，其中县域还有二批三批存在，基本属于B2b2C的模式！厂商靠大量的广告宣传费用、靠媒体广告的曝光率吸引用户，经销商更多的提供正向和逆向的物流服务，服务内容不仅仅包括存货（仓储）、送货（配送），，退货回收，返厂或销毁的服务，还包括营销如促销活动、商品上架下架，赠品服务，还有货款回收等等！

统仓统配对快消品有没有意义！有，对于降低物流成本是很有效的，那么降低了什么成本？仓储成本！只有仓储成本，甚至从快消品这个应急反应相当快速的行业来看，仓储成本的降低也是虚的！先分析下仓储和配送从概念上是如何降低成本的，在看下快消品行业无法匹配的方面！

统仓统配的基础要有仓储设施和配送资源，降低成本的模式很简单，随时满仓，运输车辆随时满货，永远在一个利用率最高的点也就意味着单位商品的物流成本最低！

现实中存在吗？

快消品是个行业，这个行业概念又能细分为太多的行业，如食品，酒水饮料、卫护产品、洗化品、米面粮油等，先从商品内部矛盾说起，如奶制品，国内两大巨头蒙牛、伊利，商业竞争是全方位的，同样对于商业机密来讲也是各方极力去保密的，如果两家同时由一家平台操作仓储和配送，先不讲配送，单纯仓储，从面积、入库数量、库存就足以分析出两家的竞争策略和市场效果，物流商提供的是统仓服务，实质上是给两家竞争对手搭建了平台，双方可以透视的平台，这个在任何竞争激烈的行业都是大忌！

数据保密性！

所谓同行是冤家，有你无我，统仓从这个概念上就已经失去了同类产品统仓的可能性，蒙牛不可能与伊利同库，辉山也不会跟蒙牛同库！同理，雪花不跟青啤同库，百事和可口也不会同库！在面临生死存亡的问题时，微不足道的仓储成本算啥？更何况还有个仓储服务做快消品最大的弊端！

仓储面积有限，管理动态与需求的矛盾

快消品有双节，电商有双十一，共同点就是节前准备都要备货，可惜仓储面积是有限的，怎么分配？统仓模式本身仓储面积就是动态的，谁先入库谁有利，即先入库者生，后入库者不死也脱层皮，后入库者不见得还有机会入库，一个仓库平时可以为十几二十几家客户服务，在双节之时，可能三到五家就给爆仓，那么无法入库或者仓库面积无法保证客户需求的情况下，客户还有必要去合作吗？

仓储服务的及时性

快消品行业受季节和气候影响极大，有的商品如酒水在夏季要18小时提供服务，入库和出库服务基本要实现24小时在线，仓储面积满足需求的情况下，工作时间的延长又增加了人力成本！

仓储环境的限制

巧克力、威化等食品的保存温度以及玻璃瓶装酒水的保存温度，若要满足需求，高档的设施务必提高仓储成本，普通仓储设施又无法满足统一的需求，这也是个矛盾点！

再说说配送！

及时性是最大的缺陷

快消品行业中很多客户下订单和要求送货的时间段都是让物流商极为尴尬的，比如半夜！而且在物流订单量有限或者极少的情况下，单车送货成本务必提升极大，对于统仓统配客户的成本没有太大的节省，而且这块服务是快消品客户赖以生存和必不可少的！

还有一个更有意思的事情，在传统快消品行业中，服务配送的司机不仅仅提供配送服务，还有收款，上下架，赠品、促销等，即使客户将配送服务给到统仓统配服务商，剩下的工作依然要自己来做，依然需要司机或者说业务员去客户进行服务，本质上只是将业务员送货服务拆成了统仓统配服务商提供仓配服务+业务员上门做物流之外的服务，整体成本并没有降低，降低的只是所谓的物流成本！

而物流成本，在这个行业中是包含在营销成本当中的！即使降低物流成本也无助于降低营销成本，整体看，没有意义！

2 家电

家电行业做物流的就那么几家，日日顺、安得、捷瑞、中远海等，这些企业都是国内家电巨头的物流服务子公司，背景深厚，跟这些企业合作要经过层层招投标，最终价格低廉、服务高大的企业才会成为合作企业！作为统仓统配运营商来讲，高不可攀，仓储面积无法满足需求，即使满足需求，店大欺客，服务对象也只能是单一客户，不会出现同时为日日顺和中远海提供仓储配送服务的企业！受制于人，单一服务对象就已经失去统仓统配的意义！

换句话说，只有日日顺、安得等这些企业（有钱有势）才可以做成功统仓统配，而且本身家电就是一个标准化行业，一个非重复性消费或者说重复消费周期较长的行业，真正降低仓配的门槛要求，具备成功运营统仓统配模式的条件和基础！

3文具或者文化用品

几年前一些区域性经销商在合作此类商品的统仓统配模式，除了sku多点没太大毛病，wms的使用更方便了！统仓极大降低了仓储成本，本身商品货量就优先不会出现销售的高低峰，同时wms系统帮助客户实现对产品的精确管理降低损耗，毕竟任一文具厂商都是上万甚至数万个sku，以经销商的粗放管理，损耗是极大的！另外行业竞争也并不激烈，同类产品价格相近，保存期长，也不搞促销，对物流服务的需求极为简单，管理准确，降低成本即可！

这也是文具行业统仓统配模式成功之处！

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综上所述，统仓统配模式的落地可以存在于对物流服务要求简单，反应时间可以宽松，服务对象之间又没有太大竞争的行业！

以前统配更多的目的是加大规模，形成规模优势提高单位效率。未来也许会为防止系统性风险，而要求流程分布化。物流很可能从商流的附属转变为独立存在的体系。物流的制约更多是科技的制约而非贸易流的制约。统配一定是方向，表现形式很可能不是现在的模式。具体模式需要看新电商的发展路径

讲个故事经历：06年出来工作的时候，比较幸运分到了公司较好的地方，那个时候服务的客户都配置了：丙类仓库、货架、地牛、前移式叉车（补货系统）、平衡重叉车、WMS、RF、包装线等设备设施、也配备了订单处理、售后服务、调度、仓管、质控、安保等岗位，每天就是订单生产，完毕后按城市分区集货，然后调度就根据WMS转TMs装载派车，装车发货。当时也不分什么B2B，B2C订单，统一按照配送地址拣选。3万多SKU。以前都叫配送中心某某客户项目，后来呢随着科技不断发展有了仓配一体化，云仓等等新名词，不过呢做的事情，永的设备和原来基本相同，唯一不一样的呢是：设备梗先进了，软件更优化了，数据更多了等等，不管叫啥，不变的是：甲方和乙方（第三方物流）都是围绕仓储，运输开展，都是为了更快更安全的送到客户的手中（或者仓库某个地址）。