使用电动卡车做城市配送，成本能下降多少？半径控制在多少公里？笔者接到大董的提问就简单说一下目前运作的情况。笔者目前运作某大型电商北区两个三线城市的配送，运作车辆在每天40-50台左右。原因是线路固定情况下有部分重点线路货量震荡导致加车和调拨车。1、使用车型：4.2M厢式货车； 2、成本：电动车成本比燃油车成本并不低，但是因为国家的和工厂的地方补贴 和国家的补贴2019年的电动车成本很低可以到燃油车的60%左右。 【依据：地区燃油车行业报价】 3、配送距离：10月-4月半径150公里，5月-9月半径180-220公里；解释： 1、三线城市多数可以使用4.2厢式货车配送，因为路权基本可以放开。环保政策也是有 所倾斜。 2、成本问题一直是大家讨论的问题，电动卡车的成本在于电池和人工。 A、电池目前市场上有宁德时代、比克、沃特玛等，目前比较稳定的推荐宁德时代。 B、人工问题目前随着从业证的取消，相对缓解很多。但是安全操作是每个操作 团队要解决的。 C、电动卡车的成本其实在吃掉前两年的透支红利。国家补贴政策其实在2017-2018年 已经付出了，车的各项补贴在今年也到期了。所以今年的电动车成本时很低的。 但是到了明年电动车的补贴没有了。成本也就复原了。随之后续的后遗症也就 凸显了。 3、运输半径还是拿宁德时代举例，10月-4月的冬季运行时，如果是老司机加上愿意吃 些苦，可以勉强半径在150公里左右。这里说的吃些苦是愿意少开暖风。到了5月 -9月如果 空调不是总是大风量打开，可以跑到200公里以上。总结：目前电动卡车在各个大中城市基本普及，今年城配市场因为电动车的成本下降，会有很残酷的厮杀。到了明年会部分回归价格理性。但是此轮电动车带来的城配价格下降，给甲方的印象是价格还会下降。乙方接下了几年都会受到影响。这样也会带来城配市场的提升和整合。各个车企也会因此从新划分销售市场。