“交”的是风险，“接”的是责任

 ——聊聊仓库管理中的交接

开门见山，发现很多员工对交接很不重视，故发文探讨。

通常仓库管理涉及的交接分两大类：外部与内部。所谓外部交接，就是指货物进出库时送货司机与收货员，发货员与提货司机之间的交接，而内部交接则是指仓库内部流转时不同岗位上下游工序的交接，比如收货与上架、拣货与包装或者拣货与出库的交接等等。

一、外部交接

很明显，相较而言外部交接更为重要，毕竟是两个企业间风险与责任的转移。以下假设场景是双方合同未约定交接标准。

1. 入库交接:

1) 角色：“交方”——送货司机、“接方”——仓库收货员

2) 单据：

a）送货单

通常送货单有两种，一种是随车，提货时发货方交给司机随身携带，另一种是随货，贴在货物外包装上或者放在指定货物包装箱内的（通常包装外有明显提示）。

b）收货预报：

有些仓库没这个，很多甲方觉得没必要：我送什么你收什么。个人认为这很不专业。收货预报至少有两个作用，一个是收货准备，收货方可以根据预报制订收货计划，比如调派人力、工具设备，腾出码头、通道等，另一个是可以作为收货对点的依据，避免“盲收”。（保税区内仓库这点尤为重要）

3) 关键点：

a)接方——仓库收货员

做为接收方一般做三件事——点数、验货和签字。

点数——点的是总件数（多少托/多少箱/多少件等），如包装外观统一，直接清点即可，如包装外观不统一，为防范“一拆二凑数”的把戏，则可以请送货司机与所有货物合影留证（照片上必须能清楚点清每件货）。

 验货——验的是外包装。托盘类货物，未来整进整出，可不拆开缠绕膜点验（南方多雨潮湿环境交接下例外，易出现冷凝水蒸气），如未来涉及拆托盘出货，则必须翻托验货，检查每一箱或每一件的外包装。纸箱类货物，对于原包装货物，必须检查全部封口、胶带等部位，高值类货物甚至需要称重。

签字——默认情况下，司机只对总件数是否正确以及货物的外包装是否完好负责，只要这两点满足，仓库收货员理应在送货单上签字交司机带回。但此时注意！如果合同未约定，请看清送货单上的内容：如果仅写着多少托盘或者多少箱或者多少件，可直接按实签收。如果给你的是个料号级的明细送货单，千万别傻乎乎直接签上你的大名。这种情况下要么按料号点清楚再收（必要时甚至可以与发货方提出开箱对点），要么备注：实收 XXX 件，外包装完好，内物不详（这种做法亦应事先与发货方做好约定）

b)交方——送货司机

送货司机要么自己卸货，要么监督仓库卸货，切勿躲在一边不管不顾，未与收货员清点交接的货物不许移入存储区。

收货员签字潦草鬼画符，让他重新写清楚或者问清楚后自己旁边做标注（此为下策）。

司机送货一般不需要签什么单子，唯一可能要签的就是《货物异常单》。还真有不知死活只考虑赶紧离开随手签字的。自己提货时未验视或者未发现异常的就老老实实认载了吧。

TIPS: 关于入库交接有个争论——要不要验证送货司机的身份？个人观点：无所谓。可以记录下车号或者司机姓名联系方式等信息归档备查即可。毕竟“货物在手，高枕无忧”。

2. 出库交接

1) 角色：“交方”——仓库发货员、“接方”——提货司机

2) 单据：a）出库单 b)提货委托书

3) 关键点：

a)交方——仓库发货员

 除交货外，最重要的事是“验人验车”。要求提货司机提供事先约定的提货委托书或者介绍信，必须加盖有提货方公章，或者根据提货方事先提供的车辆和提货人信息核对车号、行驶证、提货司机身份证，完全符合方可放货。注意：必须完全相符，任何一项不符均需与提货方再次复核确认。

同样，要求提货司机在出库单上所签姓名、身份证号、车号等信息必须清晰。

b)接方——提货司机

同入库交接中的收货员，仍是三件事：点数、验货、签字。同样注意：只签收总件数不签收明细。如果仓库方负责装车，装车时务必站在车厢旁监装，多车装运必须一车一份装车单。

TIPS：让签字的对方尽量使用我方提供的笔，某宝上“自动消失字迹的笔“很畅销。

二，内部交接

内部交接最大的特点是少了双方身份验证的麻烦，货物在仓库内部流转时，通常下一道工序包含对上一道工序的复核功能，因此内部交接不论什么角色，关键点就是“签字”，一切以签字为准。一方面签字的作用代表责任交接，另一方面也是作为统计工作量和 KPI 考核的依据。这里不再赘述。

总之，交接交接，“交”的是风险，“接”的是责任。牢记“四不交接保平安”——“一方人员不在场，不交接；异常责任未分清，不交接；单据信息不完整（含无单据），不交接；字迹潦草不清楚，不交接”。

                                                                                           物流爱好者 老糊涂