这个问题源于2006年8月8日，问题是这样的：货物带有托板运输的话可以增加效率，可为什么中国的货物运输都不带有托板呢？欧洲货物运输是不是都带有托板的？香港的货物运输是带托板的还是不带托板的？？？帖子从2006年持续到2007年，充满了行业随时间发展的痕迹，现在读来仍然有现实意义，希望这个帖子随着托盘共享的全面展开而不再继续下去，但这个终点时间在哪里呢？
2006年的情况如下：
1.刀子的观点：现在由于资源减少,木头的价格一直看涨.当然成本会高了.另外托盘也有各种尺寸、材料和承重规格,价格也大相径庭.
托盘循环利用前提是要能回收,可实际情况看,收回来能正常使用的太少了（做仓库的很少有人愿意自己动手修托盘）。很多人看准了这个市场，把回收回来有缺陷的托盘重新修复后转卖，利润至少在200%以上，且无后顾之忧。呵呵，动心了吧？
2.曲院风荷：我知道的摩托罗拉生产厂，他们是不需要外界的托盘，海外摩托罗拉进口原材料所用的托盘，他们都不允许进入物料仓库。很有意思啊。在送货的时候，送货的要把货物转放在摩托罗拉提供的托盘上才能接受它的验收！！就是这样，要想托盘的一体化就是这么困难
3.hibing：带托盘运输增加的装卸的效率，但是浪费了车辆的装载空间，在现在的运输行业，能多装点就多装点，又有谁愿意带托盘来运输呢？国外的运输我相信也是要看成本的
4.felix：物流的考核有两点，一个是成本，一个是效率。在不同的场合，侧重点是不同的而且是互相x牺牲对方的。如果以成本为控制重点，那么用栈板显然是不可行的。但是如果以效率为重点，那么这点成本算什么？
5.faye_lxx：我们现在运输的时候几乎都要超载，除非是运高附加值的商品，要不然物流成本控制不住啊
6.jiyi2：哦，原来是这样。原本还以为是中国的物流行业有规定，不允许带托盘运输呢？！学习到了，谢谢两位的帮忙！以后还要多多请教
7.niuye1314：在国外劳动力昂贵 如果没有托盘的话工人搬运效率低，有些国家对托盘的要求非常的高．如果是很重的货物没有托盘的话人工搬运十分困难． 听说在国外有由于没有托盘把货退回的
8.et110：稍大点的仓库不会这样的，都会有计划的维修托盘。
对于托盘运输的问题，记得2002年就有一位专家提出了，托盘运输无疑是增加效率的，但托盘的回收的确是个问题，因为目前托盘的来源尚未社会化，所以分属不同客户或3pl的托盘如何回流是个问题。
另外，托盘运输对车型的要求较高，成本也较高，通常产量巨大的客户也仅在短途中选用。
9.怪你过分美丽：很多公司都要求货物运输带托盘的,象IBM,HP,DELL这些公司的某些货物都要求供应商把托盘带上的,在托盘的规格中,他们有自己定义的标准,和普通的EU PALLET还不一样的
10.nuggets：中国的人力资源实在是丰富啊，很多企业的员工听说我们这里托盘运输，都瞪大了眼睛，他们的待遇是1200/月，纯人工押车装卸，叉车只是使用在上货中，但是我们的托盘实在是损耗太大了，郁闷
11.游客：如不愿意使用托盘，可采用纸托盘或纸滑板啊！可google
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曲院风荷：用纸托盘是个不错的想法，但是成本还是比较大的，这个在高价值类货物上应用应该比较广泛，但是对于那些认为人工成本比用托盘成本还低的人来说，这个还是不能接受。
1. 纸托盘不仅是想法呦，早就在实践中使用了，还有纸滑板；
2. 您说的句子：“这个在高价值类货物上应用应该比较广泛，但是对于那些认为人工成本比用托盘成本还低的人来说”。这句话禁不起仔细推敲，跟货值有关？比较牵强！主要就是装卸和移动货物的作业成本，以及托盘的回收成本。您前面说货值，后面又说人工成本，二者不在一条线上。另外，我说A, 您说B比C?举个例子，我说饺子好吃，您说：“嗯，未必，因为馒头比包子好吃的情况下，饺子就不能算好吃。是这个意思吧？
3. 很少有普适的方法。
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曲院风荷：我来说说我所想表达的牵强之意吧
和货值有关：我们先把商品的包装或/和为了商品移动而需要的一次性消耗品用商品包装来代替（是为了表达方便上的代替） ，包装成本与销售额的比例应该控制在某个数值以下。这个应该是大家的共识吧。 这样从简单点方式出发，就可以将包装成本和商品的货值联系起来了。
如果包装成本比较高，尤其为了移动而需要的一次性消耗品，比如您说得纸托盘，如果这个成本要比雇用装卸工的成本还要高的话，大部分人的想法就是用装卸工。
生活中比如说去年和去年之前的月饼吧（今年据说是开始节约了），包装很是豪华，这个就与月饼的价格有关系。商品移动中（与物流管理相关的）的例子，国外进口的机柜，都是木包装，而且底部是托盘样的。因为机柜的价值比较高。当然为了保住高价值的东西，包装成本也要合适才行，这个从买椟还珠就开始了。
1. 把托盘成本算成包装成本比较少见，特别是算成一次性消耗品。当然，如果您的企业这样核算就领当别论；就比如，您又举的例子，月饼！没见您说托盘。
2. 特想听听您如何核算装卸工成本的？
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12.pekco：货物带有托板运输..最少国内没有形成“闭环”...流动不起来..使用率降低...加上所谓成本说...就知道为什么了..
2007年的情况如下：
1.华润万家北京公司与路凯开始合作托盘租赁业务，并与可口可乐、百事可乐展开带托运输试点。
2.t_hhcn：给大家介绍一下澳洲的情况, 澳洲的企业一般有2种托盘,一种是自己公司内部用的,一种是从一家专门出租托盘的公司CHEAP 租的.用于外部的周转. 所以,澳洲的托盘是全国范围内流动的.你送货送来多少托盘,我卸完后还你多少个就OK了. 这种托盘使用的好处是装卸非常的快,一个40尺长的 semitrailer 1个叉车司机 基本上40分钟搞到. 这种大量使用托盘可以节约很多的人力成本,澳洲的LABOR是非常贵的,大约年薪都在3-4 万奥比左右,所以他们肯定不会吝惜 用托盘损失的那点空间的. 是典型的牺牲运力成本来降低人力成本.
中国的情况肯定就不一样了,人力的成本比澳洲低多了,所以可以牺牲人力成本来保证运力成本.
物流是一个典型的劳动密集型的行业, 人力成本的比重很高.基于这种国情,国外的MODEL 很难移植到国内。
3.ndzkf2003：成本重要,但对于发货强度高的企业,效率更重要!
吹塑托盘与叉车组合装车大约20分钟,但吹塑托盘的应用,要求收发货节点间存在托盘利用协议,否则不能推广.欧州部分地区存在相关协议.
纸托盘与叉车组合装车我单位在04年用过,装20英尺集装箱20分钟.在装一吨货的情况下,用相关叉车(特种前叉头,国内有供应)推拉100次以上纸托盘不破损.(当然操作必须规范)价格大约2元/张,量大可降价.
部分高附加值的产品已经开使运用一次性木托盘发货
人工(四人组有叉车配合上货)装20英尺集装箱大约最快50分钟
4.felix：呵呵，大家都知道的道理，但是在现实中无法实现，就像我们这里在收货的时候，，供应商需要将箱子从他们的卡板上搬到我们的卡板上，而不是直接将他们的托盘从车上卸下来。所以如果送可乐的在3000箱以上，可能需要一天的时间来卸货！！~~~~韩烨：卸3000箱就要一天啊！天啊，什么效率啊！收货平台太小了，赶紧改造吧！目前两大可乐厂商都有托盘运输，在距离上有所控制，以提高效率弥补少装带来的成本压力
5.lixue456：国内的气运现在是把车厢利用到最大化~如果是拼车出去的话,就是不拆你的托盘~肯定也会在托盘上面堆放轻泡货~不会把大好的空间浪费掉的~~除非你是整车出去
6.hnwolf：确实，在中国目前的情况下，人力的成本是较低的，没有哪家企业会使用托盘来包装和运输的，特别是在装卸上，纯人力的肯定会比机械的成本支出低，就是在企业内部，如果不是装配加工性质的，我想也不会采用托盘运送的形式，在我们单位，就是以人力成本来保证运送成本的。
7.sailer.li：木托盘的成本是比较高的，基本上1*1.2的在70元左右了，而且如果涉及出口的产品，木托盘是需要熏蒸处理的，除非使用免熏蒸类型 的，但比较贵，还不结实，所以，成本，成本，成本啊~！
机械化导致效率的直接提高，但单纯的考虑机械化还是不够的，目前国内很多企业面临的最大问题应该是如何在机械化的同时对流程、操作进行改善和优化，工业工程和物流的结合应该是迫在眉睫的，一味的追求机械化而忽略整体效率的改革是很难真正高效的。
~~~~~曲院风荷：木托盘在北京，杂木的价格是５０一个，谈好了能做到４５一个呢。．不知道７０是哪里的价格？ ＂最大问题应该是如何在机械化的同时对流程、操作进行改善和优化＂ 说的很有道理啊，一些不考虑成本的公司有钱买先进的设备，但是没有人去做相关的流程优化
~~~~~sailer.li：免熏蒸的托盘(胶合)基本都70左右的，要不我买贵了？有合适的北京的供应商吗？呵呵，提供给我一个吧！原来也选过几个供应商，都是因为承载力不够，可能价格高和这个有关？
8.老糊涂：木托盘不仅仅是尺寸,板材的厚度、板型（“日”型或“川”型）、面板间隙、托盘钉、承重等等都有差别的。说实话，天天看着木托盘，的确很心疼那些树。
有人从事租赁托盘的生意，不失为好主意，又赚钱，又环保，客户也节省不少费用。
~~~~~曲院风荷：如果能在一定区域内流动起来，那真是公德无量了！
9.dydavid：40/50的托盘和70的肯定不同了，托盘这种产品，一分价钱一分货，和承重、木质、几向的都有关系，你要是放1吨以下，双向的，50块的能搞定，1.5吨的，四向的，市场价格也就是70了。
托盘化+甩挂运输将来会是一个趋势，不过这个受限于整体行业情况，当行业、市场成熟以后，对于车辆来说，运营效率是最重要的，多跑一趟比多超载个30%/50%的强不少呢。
现在一些有足够货量和足够大区域覆盖的企业已经开始在干线上考虑这种运输方式，而且，从国家法规上来说，也渐渐显露出倾向性。
10.xiaotudou：木头的容易损坏,我喜欢用塑料的,不过贵很多.关键现在拖盘的尺寸不统一,这个很大麻烦.
11.WLman：托盘的使用还是需要一个相对成熟的环境,如社会化,标准化,最重要的还是经济发展水平要到那个台阶.还是没想明白是如何实现换盘的?有图片吗?最好有段影像资料（换盘叉车在2007年还是各稀罕物？）.
12.wx9527：东亚托盘一体化
目前国内的物流学者已经在策划统一的东亚托盘一体化联盟，成员国有韩国，日本和中国。
目前韩国的pool system已经基本成型，国内的托盘已经统一流通，并建立了覆盖全国的托盘网络，日本就不用说了，日本的物流起步还早。但是联盟还有一些技术困难，因为各国的托盘标准都是不一样的。
个人认为，现在搞3国的联盟一定程度上是希望韩日两国的托盘一体化经验能够带动中国的托盘一体化发展。如楼上某些人说的，现在国内人力成本是便宜，目前在某种程度上够用，但是随着wto进程物流业的逐步放开，国内物流将面临越来越惨烈的竞争，一些现在土法能行的将来必然满足不了市场要求，所以就是现在要逐步的进行改进，待到发现自己已经必须要改进的时候就晚了。
13.reyal：整貼看完了，長了不少見識。
有心作帶盤運輸方面的研究，不知道除了純粹的財務成本效率以外，一般企業對物流部分的績效考核的關鍵數據還需要哪些？論壇的兄弟們有沒有這方面的資料可以參考阿。謝謝啊。
2008年的情况如下：
1.reyal：有谁做过带板运输的成本利润分析？量化数据的。
一直有人说带板不好，因为装载率降低。也有人说好，因为效率提高。本来所有的事情就有两面性，有好有坏，但专业统计和比较的工作就没人做过？
有兴趣比较的兄弟们露个脸，大家探讨一下。。。
2.ccc：国家托盘标准已经出台，是个好消息。机械化装卸、集装化运输是必然趋势，其效益也十分明显。目前最需要解决的是托盘回收问题。前楼提到的换盘叉车，不知效果如何？
3.jackyu：现在都是重货配泡货，如果用托盘，咋配货呢？中国特色，没办法
4.龙言：国际同行托盘为再生或可再生塑制（PVC），木质的成本高 、浪费大 ，只有国内可见。
根据国际通行运载工具的长宽标准（公路货车、铁路车厢、货机机舱、集装箱）及通行仓储货位尺寸标准 及操作场地空间尺寸 ，托盘有其固定尺寸标准 ，通行的单位尺寸为400×600 ，拼装后的单体托盘尺寸为1200×1000、 1200×800 、1000×1000等 ，外带尺寸公差的话 ，尺寸会有变动。
严格说来 ，标准尺寸的运载及装载工具底面是可以按不同方式正好摆放几组托盘的 ，按理讲运输及装卸效率甚至仓储的进货出货率都可以大幅提高，不过实际情况根据咱国情 不理想 嘿嘿
5.迪亚：但如果大家都使用托盘的话, 卸货的速度将大大加快,这意味运输车辆的使用率将提供,成本也就降低了!
6.wangbo1884：从几年前的回答看来，物流成本是重要的考虑范围，但是随着国家法律的健全，员工自我保护意识的增强人工成本上升是个趋势，而物流效率的提高是最终节约成本的关键，所以说托盘的使用是势不可挡的事实！而木制托盘又随着技术的革新，环保的要求逐渐被淘汰！塑料托盘的使用将成为众多物流企业的最佳选择！
2009年的情况如下：
1.Tiller：我认为啊，最重要的一点是国外的物流模式已经比较发达，而成本控制也比较成熟，成本相对中国是较低的，而中国的物流成本还是很高的，特别是中国的承运格局基本潜在规则是：能装则装，不浪费一立方米啊的空间，你想想这就是为什么拼车现象的存在，所以采取托盘一是托盘谁来管理，第三方么，肯定不行，成本加大，二是空间缩小，单位成本增加，营业额减少。你想谁愿意？最重要的是我们的物流还没有达到国外的那种先进水平，更没有人能够打包票说能够整合，有把握？
2.一起吹吹风：我们也做过托盘运输，装车卸车的速度是快了，但是车子装载率降低了！
3.genius0220：关键是目前物流市场的环境，特别是国家的政策。
只有政府能够很好的控制超载，那么必将提升物流的整体成本，也随之提升整个物流运作的水平。
现在的状况是不超载就没有钱赚，那怎么可能不超载呢?!
4.puppy3036：老百姓没粮食吃，为什么不吃肉那？
企业何尝不想提高作业效率，减少搬倒，可运输环节成本如此高居不下，连粮食都吃不饱，上哪找肉吃？
5.river56：呵呵，
第一，仓库的机械化水平不够。现在基本上国内的大多数仓库很有少那么先进的叉车啊！所以来了托盘也是等于有了秤砣，没有秤杆啊！
第二，你得看是什么样的企业啊，什么样的货品啊，像服装业我想根本都不用托盘的，而做进口食品的，从国外进货时就是整箱的托盘啊
第三，从成本上说，托盘（包括木头，塑料，纸质等）贵呀
