1.     行业价格战可能得到部分遏制。

a)         行业利润已经所剩无几，如果有价格战，也只是为了投标采取的短期行为，超过6个月依然维持投标低价的情况应该不多，可能更多通过降低服务质量、或者要求重新谈判价格的方式，来维持成本。

b)         行业政策层面，国家加大治理超载，违规成本增加。并且各类降低税费的政策很可能还会出现。

c)      毛衣战存在未知数，无论是否达成协议，对国内经济冲击不可小觑。

2.     前置仓、社群营销带来的物流需求达到一定程度后，物极必反，会适当冷静处理。

a)     前置仓是个轻奢品，在经济升级时候，可以适用；经济下滑要求成本优先，因此前置仓可能会收缩，或者换个说法。

b)     社群营销，某种程度上也是熟人经济，利用友谊和崇拜光环做生意，长久看起来难以为继。因此其带来的物流需求，有可能出现一个拐点。具体怎么变，这个说不清。

3.     精细化运作的深挖潜，更加重视数字和信息化的应用，而不是单纯依靠硬件设备的投入。

4.     2018年预测2019的第三条，裁员会继续，还是在中间层，此条和第二条关联。我还是保持这个观点。

5.     第四条分仓+总仓的预测，同样维持判断。

哈哈说中了跨越

传统菜市场景变化，传统农贸市场向是舒适、整洁、有秩序的“规范化场景”转变，向通透开阔又琳琅满目的“精品化集市”转变，场景、精细产品将加快产品跟配套服务更规范精细化发展，同时推动农业物流产业发展

传统物流，鞋服物流，包括三方仓配都应尝试改变以满足客户日益多变的个性物流需求，方可不因价格战影响而被动，反而客户粘性还会越高。举例针对个性消费领域如盲盒，抓娃娃机，扭蛋机，无人贩卖机等，这类消费形式在过去一年增长很快，花样也越来越多。但为之配套的物流形式确很难满足甲方客户的需求，各物流公司缺少整合创新的意愿，可以说针对此类新兴行业也是物流公司未来应该开拓的领域。

每个兄弟所处环境和背景都有差异  仅提供自己熟知行业的看法见解，简单预测下吧

整体物流环境继续恶化，这个是跟经济相符的，不仅仅是国内，整个世界经济发展都在减慢。这样的一个背景下，烧钱模式或者盈利模式不清晰看不到曙光的企业随时会有倒掉的危险，这一点在2019年已经验证了。

生鲜行业，竞争日趋白热化，盈利缺遥遥无期，预计电商平台明星企业会倒下几个，线下前置仓的推进随着资本投入减少和利润有限同样会仅仅存在于一二线城市。

快递快运，TOP10格局已成，很可能会出现大的并购形成top9，至于二线快递基本没有生存空间，除非做特殊行业快递服务；快运方面，顺丰德邦竞争由来已久，2019年双方数据刷的不亦乐乎，2020年顺心又出发，跨越继续调整市场定位，安能、百世、一米等在烧钱或者亏钱模式下能走多远，会不会再次出现大的并购？

仓储行业发展下探3 4线城市，目前京东、普洛斯、传化大量在3 4线城市拿地借助三四线城市发展重新规划城区的机会做园区做仓储，会是新的仓储需求和服务提供的爆发点，一二线则相反，连续多年的大规模建设已经趋于饱和，甚至出现空仓的情况。

冷链行业随着国家各种政策颁布，成为一大热点，2020年会是冷链发展突飞猛进的一段时间，特别是国5 国6之后，大量车辆的更换出现一个高潮，成为冷链发展更新换代的标志

1. 眼看着劳动力成本越来越高，物流企业不得不上自动化设施设备；
   

2. 制造业智能化升级，倒逼物流企业跟着升级；

3. 玩生鲜的继续烧钱，老百姓越来越喜欢在家等菜上门；

————先占个位，想一条补一条

生鲜模式会走向 门店+o2o+b2c会越来越好，单纯的前置仓模式会融资困难，或者被收购整合。

针对陈斌总的预测，已经部分实现，我阐述下鞋服行业情形

1. 物流行业价格价还在继续，但确实是部分被遏制

如：跨越物流、壹米滴答等物流企业or平台之前融资的钱差不多“烧完”，已经从2019年下半年起，全面回调运作价格，之前低价亏损的业务，都跟客户重新谈判（涨价），让客户重新选择。当然在招标时，不太会再报出超低价。除非是针对超大型客户，譬如京东、百世针对绫致服饰的抄底报价（当然前提是客户必须要有足够的量，同时是在物流企业擅长的领域（京东的快递），能更好的控制成本，减少亏损）

2.国家针对不断的运营（运输）事故，已经陆续严格管控超载，特别是江苏省管控的非常严厉，物流增值税从11%到9%，预计2020年还能做新的调整，以便给予物流企业生存空间，估计会到6%（快递税点）

3.鞋服甲方企业，2020年的很多服装采购预算也在真实性的下降，另很多老牌企业都在裁员（譬如森马、意尔康、奥康等）

4.鞋服甲方企业大规模砍去亏损直营店铺，针对加盟商提供了相对更优厚的条件，更多采取采取联营模式（减少各方面负担的风险，如店铺运营成本，库存成本等让加盟商共同分摊）

5.更多的商家会把商场新开到二三线城市，促进进一步集中化消费

6.针对运营质量，较多物流企业（专线类，小三方类）上线TMS系统，以便采集系统数据，精准管理。

7.物流企业，会陆把车辆自营模式转化为外包模式，转嫁硬件投入风险，特别是在新业务模式中。当然随之而生的矛盾产生，自营成本肯定低于外包成本

针对陈斌总预测，我阐述下实际鞋服行业目前形态，

总结2019年危险品单品运输物流，总体看是近几年最为艰难的一年，有几个特点：一是传统业务区域的新增物流公司挂掉的数量高于往年；二是业务量越来越集中，趋向垄断；三是大型物流并未新增车辆，但依然冲破原有作业区域跨省进行价格竞争，大小都难过；四是物流设备价格下降，驾驶员不再难招；

2020年危险品单品运输物流猜想：

一是魔性降本，在去年非常规价格竞争中，必然进一步深挖降本才能拿到业务单，以此生存，特别是新成立公司；

二是市场寻车、驾驶员招聘更易，酬劳要求走低；

三是小型物流贴近终端客户更易生存，贴不上只能等待大型物流整合或包养压制；

四是智慧物流少数大公司在摸索能否扩大？还看需求的强烈程度，单从功能上主要应对国家安全监管的需要，公司安全管理的需要，成本优化的需要，社会运能整合的需要。