——赴德物流师资研修报告
南京财经大学 陶经辉
2007年6月底，在教育部、中国物流与采购联合会和德国INWENT机构联合组织下，首期物流师资研修班赴德国的东部城市马格德堡度开始了为期近2个月紧张而愉快的学习生活。
参加本次培训的学员主要由来自全国各个高校的物流专业教学和科研教师组成，他们大多有着相同或相近的专业背景，因此，本次物流培训学习，既为各位学员提供了系统学习物流教学方法和技能的良机，又为各位学员搭建了难得的相互学习和交流的平台。培训学习结束后，大家一致认为近2个月的德国培训学习是充实而愉快的，无论是在教学法方面还是物流知识与技能方面，无论是在专业理论方面还是在企业考察方面，都感到受益匪浅，既开拓了视野，又提升了理论，应该说不虚此行。
回国后通过近一段时间的总结和思考，觉得自己在物流企业实地考察和物流专业课程体系设置的认识等方面得到了显著提高。
一、在物流企业实地考察方面，系统了解了蓬勃发展的德国物流企业
（一）OTTO集团位于哈登斯雷奔的HERMES公司
OTTO集团创立于1949年，是德国最大的家庭购物（邮购）公司，总部设在汉堡，在21个国家有分支机构，旗下有120多家子公司，主要经营服装、计算机、家具、礼品、书籍等产品。位于哈登斯雷奔的HERMES配送中心成立一年多，是OTTO集团的一个独立子公司，为其提供全套的物流服务，以支持远程零售。公司共有员工1600多人。
订单处理：HERMES配送中心每天可处理订单5.2万份。来自客户的订单信息通过电话、传真、互联网传到汉堡总部，总部每天处理两次订单，配送中心从总部取得信息后，经过15~20分钟处理，即可进行分拣。
仓储：HERMES配送中心有两个自动化立体仓库，一个是托盘储存自动化立体库，一个是箱储存自动化立体库。箱储存自动化立体库有31个货架，60万个货位，130个巷道，17台堆垛机，存放13万种商品，平均存放时间为2周。箱子规格有7种，采用随机存放策略，每天可处理量为5.5~6万箱。
分拣：根据运输方向，将800名顾客的需要放在一起，采用人工拣选，1个工人每周可处理5万件商品，平均差错为2件。再将800名顾客的货品送入分拣机进行自动化分拣，HERMES配送中心采用的分拣设备为欧洲第一个四层分拣机，自动化程度非常高，这在国内物流企业是见不到的。
送货：按照顾客订单处理好的货品被及时送到各分送点，第二天8点以后，由分送点将货物送到客户手中。分拣中心有96个出货口，运输设备主要采用集装箱货车，中心自由货车80辆，来自合作伙伴的货车有160辆。
（二）沃尔夫斯堡大众汽车公司
这是世界上最大的汽车制造工厂，它隶属于欧洲最大的汽车制造厂商。在德国沃尔夫斯堡的大众汽车公司规模巨大。它占地6.5平方公里，并且大约三分之一的厂区盖有厂房。这个工厂生产Golf的第五代新产品——旅行车版的Mark IV， 途安（Touran）小型货车、宝来（Bora）家庭汽车和捷达（Jetta）旅行车。近8500个工程师在它的大型研发中心工作。工厂每天生产3000多辆车。为保证生产线的零件供应，每天有550辆铁路卡车和400辆货车满载着原材料和零部件抵达沃尔夫斯堡，并有110辆铁路卡车和90辆货车将生产出的汽车运离工厂。工厂附近有一个大型的供应商园区，专为生产线提供零部件和系统，从而使厂商与供应商的沟通渠道尽可能的缩短。
大众汽车公司在沃尔夫斯堡工厂投资巨大，生产第五代Golf小轿车。大量投资主要用来提高沃尔夫斯堡的自动化水平。参观新型Golf生产线时，可以很明显地发现自动化水平带来的效率和质量的提高。质量是大众汽车公司最优先考虑的事情，在最后的出厂测试区，Golf车的任何缺陷都会得到处理。参观中，发现大众汽车公司没有一个仓库区，只有一些短期使用的仓库，但它们一般不用来储存零件，因为供应商必须自己持有存货或者能从他们的生产线上直接将原料运送到大众汽车公司，从而大大降低了其物流成本。
（三）马格德堡DACHSER货物分转中心
DACHSER公司是德国著名的跨国集团，是德国位于前三名的全球物流服务供应商，在全球17个国家和地区设立了294个分支机构，在中国16个城市有近20家分公司。DACHSER公司创建于1930年，其主要业务包括三部分：运输业务（约占50%）、仓储业务（约占30~40%）以及按顾客要求提供的附加增值服务（约占10~20%）。位于马格德堡市郊的DACHSER货物分转中心，共有员工70人。通过参观中心的普通货物堆场、存放易腐货物的冷藏库和信息处理中心，对该公司物流运作流程和控制管理有了一定了解。最后听取了公司负责人 “DACHSER公司如何将货物从中国上海配送至德国客户”的专题报告，使大家受益匪浅。
（四）奥斯特威丁根的EDEKA 物流中心
EDEKA集团以每年200亿美元的销售额成为德国以至欧洲最大的食品零售商，也是德国最大的超市供货销售配送商，旗下拥有多家大型品牌超市，占据德国一半以上的市场份额。EDEKA集团尤其在生鲜食品的配送上，有着非常丰富的成功经验，因此其LOGO上都印有生鲜水果标志。
位于奥斯特威丁根的EDEKA 分销物流中心是EDEKA集团的食品公司物流中心，企业负责人为我们详细介绍了公司的有关情况：EDEKA公司共有6个区域分公司，该物流中心隶属于汉诺威公司。在各个服务区域都设有多个货物中转
站，顾客从中转站获取全部所需货物，物流中心只负责将货物配送至中转站，而不面对顾客。该物流中心的程为：
物流中心仓储区全部采用自动化立体仓库，共有9个巷道，可存放28000个托盘，商品按种类存放，仓储管理实行先进先出。中心平均每天处理3000个托盘，可满足8000名顾客需求，节假日则多达4000~5000个。该中心只做干货食品，如葡萄酒、饮料、糖果等，不做易腐食品。货品储存时间最长为8天。
拣选区分为上下两层，面积共计40，000㎡，上层主要用于外包装简易的瓶装食品的拣选，不适合机械操作，因此实行全人工操作拣选；下层商品则采用条形码识别，进行自动分选。物流中心进货运输业务由货品供应商提供，出货运输业务则全部实行外包。
从上述四个物流企业的考察情况看，物流在德国推行已有20多年，几乎渗透各行各业，无处不存、无时不在。德国的物流经济走在了欧洲乃至全球的前列，特征表现为高度的社会化、规模化、网络化、信息化、机械化、专业化与绿色化等。
德国的物流经济的综合竞争力强。德国物流业以1660亿欧元的销售额雄踞本国最大经济行业之列，仅次于贸易和汽车工业，居第3位。全德国大约有265万人从事物流行业，超过建筑、电子和机械制造行业从业人数。德国企业控制着国际集装箱运输总量的1/3。
德国的物流企业大而强。德国拥有诸如德国邮政等诸多世界物流巨头。德国10大国际陆运与货代企业的市场份额占34%,德国10大国际海运与货代企业的市场占有率约36%。
德国的物流基础设施完善。德国拥有世界上最密集的汽车公路网。德国各大城市都建有物流园，物流园区平均规模约140万平方米，共有1200家物流企业在物流园区落户。物流园把陆运（铁路、公路）和水运（内河）连接起来，使两大系统有机地合而为一。
德国物流技术的开发和应用居世界领先水平。无论是先进的条形码识别技术和整件吊装能力达1250吨的吊装技术，还是厂家、商家和物流企业共同开发的EIR系统、AIM系统，都从运输、仓储、装卸搬运、货物跟踪、查询，提高物流各个环节的工作效率。
二、全面了解到德国大学较为完善的物流专业课程体系。
相对于欧洲其它国家而言，德国的物流起步较早，发展也较为迅速。在这一背景下，德国的物流教育也比欧洲其它国家起步早。德国的马格德堡奥托·冯·古里克大学于1997年率先设置了物流专业，并开设了一套较为完善的物流课程体系，随后多特蒙德大学于1998年设立物流专业，成为德国第二个开设物流专业的高校。目前这两所高校都是规定经过10个学期的学习，通过所有开设课程的考试后，获得硕士学位。虽然两所开办物流专业的高校在物流专业课程设置模式上有所不同，但在物流专业的办学特色上，德国物流专业强调经济学、管理学、数学和信息学的有机集合。因此，在物流专业课程体系的设计中，主要是强调培养学生进行经济定量分析和工程项目管理能力的复合，这与我国国内物流专业的办学模式和培养目标有所不同，目前，我国国内物流专业主要分为物流管理和物流工程两大类，物流专业课程的设置过分强调了物流管理与物流工程的分离，即物流管理专业主要学习经济学与管理学的课程，而物流工程专业主要强调学习工程学和数学的课程，使得培养出的物流专业人才不具备复合型人才的特征，在一定程度上也将会对我国物流业的发展产生不利影响。马格德堡奥托·冯·古里克大学物流教育模式如图1.1所示，多特蒙德大学的物流教育模式是如图1.2所示的Y型模式。