自2013 年以来，“冷链宅配”越来越受到人们的追捧，特别是对冷链终端的需求出现了爆发性增长迹象。其实“冷链宅配”在日本、台湾早已成为人们日常生活中不可或缺的一部分，如今在中国大陆的突然走红，与大陆目前的市场消费趋势正相吻合：天猫、京东、一号店等一线电商全面进军生鲜市场，在一定程度上促使了中国冷链宅配的迅速崛起；随后雨润、联想等行业巨头也开始加速布局冷库建设与冷链配送。业内人士表示，“电商+ 冷链宅配”的冷链模式将开启家庭零售市场的二次成长，中小型冷库建设井喷在即。虽然冷链宅配市场前景明朗，但是需要研究的课题仍有不少，比如高成本的冷链宅配将由谁来买单？如何保证生鲜冷冻食品的“最后一公里”，保障食品安全？
一、电商在冷链宅配行业的初试水
如今，生活节奏不断加快，致使上班族们越来越没有时间逛菜场买菜，这一现象的出现为网络销售生鲜食品带来了商机。
2012年被称之为“生鲜电商元年”，顺丰、淘宝等电商在“元年”里纷纷集中推出了生鲜频道；而2013年3月，一号店的“一号果园”也高调亮相，正式加入了生鲜市场的争夺战之中；此外，京东商城、苏宁易购，甚至亚马逊中国等也纷纷进驻该领域，为这场“没有硝烟的战争”壮大了声势。在电商初定“天下”之时，已有不少电商甚至快递巨头将冷链配送视为掘金的“蓝海”，然而生鲜配送项目高额的配送成本、专业的配送服务，让他们意识到，蓝海虽美，但想尽情畅游却并不容易，在生鲜冷链市场生存并不容易，面对时效、保鲜、耗损三大挑战，即便是深谙物流之道的快递企业，想吞下这块蛋糕也并非易事。
二、冷链宅配发展的拦路虎
据中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会调查研究，目前我国冷链物流发展已经入瓶颈期，利润越来越低，局部地区出现市场饱和，冷链同行间价格竞争严重，“冷链宅配”这片蓝海领域市场前景巨大，但运作起来存在困难：
首先，配送网点要求高：传统的冷链配送只存在于供货商和销售网点之间，而宅配则具体到了每家每户。虽然目前大多快递企业在居民区都建有配送站，货物可集中送到配送站，然后打电话让客户来取，但是冷链物流公司并不具备这样的集散能力，这位冷链物流的配送带来了很大的难度。其次，配送方式要求高：“冷链宅配”以小批量、多批次、多品种和多温区为主要特点，这些特点对配送提出了新难题，如采用冷藏车进行配送，那么多品种多温区的问题难以解决，且途中由于频繁开关门，车中产品的温度势必会受到一定的影响，尽管目前已有企业进行了厢式货车搭配定制冷藏箱的尝试，以此解决温控问题，但还未得到大范围的推广。
此外，由于在北京、上海等大城市愈发拥堵的交通环境下，宅配在时效性方面的挑战更加巨大。快递企业一般都采用机动灵活的电动（三轮）车进行城市配送，而生鲜冷藏产品需要用冷藏车或厢式货车运输，这样一来交通拥堵现象便会更加严重，而在白天不允许货车进城的北京市，这一点更加难以解决。
三、冷链宅配前景光明路漫漫
目前国内的冷链宅配在装卸货、储藏、运输，或者是最后一公里的配送上都存在不规范的地方，无法形成完整的冷链，产业发展任重道远，但各大电商及物流企业都在实践中不断摸索创新，比如顺丰优选的配送原先完全是冷藏车直接配送，客户体验很好，之后与快递网络做了融合，将部分商品直接送到顺丰站点，由快递员来送最后一公里，效率比车辆直送提高很多；沱沱公社在北京主要为自建物流，市内有十八个配送站点，冷藏车辆直接将商品送到站点后，再由站点进行配送；而天猫与全国多家冷链物流企业、落地配企业独创的“二段式冷链宅配”，即“城市冷链体系 落地配”的解决方案使其在短短几个月内覆盖了全国四十多个城市，这种模式依托城市间干线冷链运输，以城市冷库为节点，配合“最后一公里”的落地配完成宅配。“冷链宅配”虽然是冷链行业的进一步细分，但它却是一项专业化的高端服务，不同于传统的冷链仓储与配送，它的发展会影响冷藏箱、冰箱、冷藏车、冷库等一些列冷链因素，能够将整个冷链供应链条带动起来。“电商加冷链宅配”将打破冷链食品家庭市场的瓶颈，使冷链物流从B2B升级为B2C，家庭终端需求有望呈现几何级数增长，保守预计：2013到2015年冷链宅配年复合增速达80%-120%，带来的冷库、冷藏车市场规模将超360亿元。