一、工业企业物流在工厂生产中的主要地位
   
    1.从工业企业物流的基本含义上看：
    工业企业物流也叫工厂物流。工业企业范围很广，它包括冶金、矿山、石油、化工、机械、电子、电力、林业、建材、轻纺、食品等工业部门。就机械工业而言，工业企业物流就是从原材料和协作配套件的采购开始，经过运输、装卸、入库验收、储存、搬运，把一系列加工、装配、检测环节连接起来，直到生产出合格产品，包括最后送至用户为止。？在这个全过程中物流自始至终贯穿于生产的各个环节之中，没有物流把生产的各个环节联系起来，要生产出合格产品是不可能的。我们东风公司抓生产的总经理有一句名言：生产管理实质上就是物流管理"。因为各加工装配的环节比较容易控制，最难控制的是加工之间、加工装配之间的物流环节。据统计，汽车零件在工厂中的加工时间仅占5%，其他的95%的时间均在搬运和储存之中，足以证明物流生产中的重要地位。？机械工业企业物流研究的目标，就是使一定数量不同特征的物料，在保证产品质量的条件下，按照生产工艺过程的要求，经过不受交叉干扰的最短捷路线，达到物料高效经济流动的目的。？机械工业企业物流的内容，包括原材料和协作配套件的供应物流，生产过程中车间和仓库之间、车间和仓库内部的生产物流，企业厂际之间的物流，产品销售物流，用户要求返修的退货物流，废料垃极的回收物流。
    要把工厂中几百种原材料协作配套件和上万种零析高效的经济的组织起来进行流动，是一项十分复杂而艰巨的任务，是很不容易做好的事情，尤其是车间内部物流同生产有着千丝万缕的联系。据国外统计，机械加工的工厂里，生产一吨产品，要把物料提升、移动、装卸等达50吨次，在铸造工厂生产一吨铸件，要搬运物料达80吨次。据以前一汽的调查，20多公斤重的轮毂从落砂完以后到入铸件库为止，人工般运达10多次，二汽基本上也是这样。一汽以前的统计，厂内的大梁钢板从钢板库运到钢板剪切，再运到钢板酸洗，最后运冲压车间，采用铁路运输，机车一次牵引两个车皮，这样循环一次，机车总共需要反复穿越60条铁路线路开通40副道岔，走行36公里，历时36小时，平均每台车皮每小时完成的运量仅1.4吨。由此证明，要使物料高效经济的流动，来满足生产的要求，是需要作大量的工作。 总之，工业企业物流是一项综合性和系统性很强、物流技术与物流管理紧密结合、在生产与经营过程中占着极其主要地位的新兴学科。
   
    2.从工厂基本建设的几项数据上：
    工厂基本建设是工厂生产的前提条件，没有工厂的基本建设，工厂要进行生产，并产出合格的产品是根本不可能的。可是工厂基本建设中，物流方面却占着相当大的比重。我们曾作过一些统计，二汽原十万辆设计中，物流设备占设备总台数的24.9%，物流设备的原价占全厂设备原价的16.1%；物流方面的面积占全厂工业建筑总面积约29%，物流方面的土建费用占全厂一般土建总费用的47.6%。设备面积及其投资是工厂基本建设的主体，物流方面却占着很大一部分，看起来是建工厂，而实质上为生产服务的物流方面却是极其重要的组成部分。
   
    3.从降低工厂生产成本上看：
    降低工厂生产成本是企业生存和发展的需要，是工厂长期努力要达到的重要目标之一。在工厂中由于管理不善，技术措施不力，以及客观上的原因，在物流方面要浪费许多资金。我们曾对东风公司供应处作过调查，80？84年共5年间，铁路车皮未及时卸车， 压车费为135万元，厂内材料倒运费125万元，金属材料擦锈费53万元，1983、1984两年材料报库损失89万元。据统计，我们从武钢、重钢、鞍钢进钢材，平均运杂费占钢材总费用的2？6%，而进口钢材的平均运杂费占钢材总费用的29？33%。我们铸造用的型砂是从江西和河南进的，由于铁路、船、汽车的反复倒运其运费是型砂价格的2？3倍。？我们曾经算过两笔账，一笔是我们一台汽车有12600多个零件，如果每个零件在物流中运距增加一米， 生产一台汽车则多运行12.6公里，按年产20万辆汽车计算，增加的距离相当沿地球绕了60个圈，年年如此，数字惊人，反之，则节少60个圈的运距；另一笔是我们生产一台汽车需要经过36700多道工序， 如果每道工序的物流费用多花一分钱，那末生产一台汽车的成本则增加367元， 按年产20万辆汽车计算，每年增加的费用相当用10的钞票，沿公路从十堰铺到武汉，再从武汉铺回十堰，常年铺下去十分可观，反之则节约这些资金。？因此降低工厂生产成本是物流工作的一项重要任务。1984年我们曾分析过，在工厂管理成本中物流方面占31%，在全部生产成本中物流方面占10.4%，国外的汽车厂由于人工费用高，物流方面占的比重还要高。从上述例子中还可以看出，在物流方面降低成本的潜力是很大的。所以国外厂家总结出的一句名言是："物流企业是获取利润的第三个源泉。"这名话是很有道理的。
   
    4.从工厂的布局和长远发展上看：
    在物料数量确定之后，物料的运输或搬运的距离和场地的条件是实施物流的重要条件，因此企业在地理位置和区域位置的布置、企业的总平面布置、车间和仓库的工艺布置是物流合理化的基础，同时物流也是上述各项布置的先决条件。工厂生产工艺路线是否合理，实质是物流是否合理的问题。？在工厂地理位置的选择中，要把供、协、产、销、运紧密的结合起来。我们二汽的厂址是六十年代中期选的，当时的方针政策是要搞三线建设，要求贯彻"靠山、分散、隐蔽"的六字方针，可是一机部的领导贯彻上级指示并不"坚决"，考虑实际生产条件比较多，却在方案中拍板确定现在这个方案，即黄龙以东的方案，无疑这对生产是有利的。如果把二汽摆在黄龙至安康一带的高山峻岭之中，材料运不进去，产品运不出来，势必造成巨大的经济损失。当然用现代的观点分析二汽的厂址，当然是理想，我们曾作过分析，二汽的原材料基本上都是从襄樊以远来的，成品也大都经过襄樊运出去，，按八十年代的运价计算，从襄樊到堰这一段每年的铁路运费增加1000万元，八十年初初由于十堰山区限制了二汽的发展，于是在襄樊建设了第二基地，以弥补十堰厂址的不足。？国外汽车厂家在工厂地理位置和区域的选择时，都把物流作为一个重要的先决条件。例如，日本丰田汽车公事的主要工厂布置在丰田市周围的几十公里范围内，半小时的运输里程；法国贝利埃汽车公司布置在以里昂市为中心的75公里范围内，1小时的运输里程；苏联的高尔基、伏尔加、卡马河三大汽车基地，都布置在伏尔加河流域的水陆交通枢纽上；美国主要汽车公司的制造厂集中在底特律为中心沿大湖区的四五个洲内，总装厂却分散在全国各地，通用和福特公司公别在全国设了25个和18个总装配厂，便于产品的销售。
   
    二、东风公司物流管理做法
    从国内外汽车厂家的经验和教训看，物流对工厂布局和长远发展起着决定性的重要作用。
   
    1.现场物流管理方面：
    东风公司近年来学习了国外的先进经验，在物流现管理中先后组织实施了看板运输，一个流生产方式，集配式装配、定置管理等一系列措施，起到了很好的作用，而且在实施中不断的深化和提高改进。同时广泛的开展集装单元化运输，制定了对集装器具的管理标准，组织均衡生产，不断的压缩在制品的数量，普遍的采用计算机进行管理，应用了条码技术管理仓储和物流。这些都取得了显著的成绩。现将主要的几种简单介绍如下：
    看板运输的目的在于有效的控制在制品的数量，促进前后工序生产节奏同步化，实现各生产环节持续稳定、科学合理、均衡组织生产。在组织运输时运用一种看板卡片，它既是生产指令，又是领货指令和运送指令。看板卡片上注明物料名称、数量、供货单位、收货单位、运送的车辆、装车时间、卸车时间等，由看板司机随货带上板卡片，传递于发货单位和收货单位之间，并办理各种手续。目前在二汽的各专业厂之间、专业厂与协作厂、联管厂、附属企业之间的全生产范围已投入运行，而且经常不断提高和整顿工作。？一个流生产方式的基本含义是，一个个订货，一个个流动，一个个检查，一个个交付用户。按订货单生产，不过剩制造。即按销售需要量装配，按装配量组织制造，按制造消耗确定材料供应，部品100%检查，不良品不应流向下道工序。这种生产组织方式要求各生产线、工序按节拍同步生产，一个个制造，一个个个流动，制品始终处于流动状态，不停滞，不堆积，不超越，一个节拍一个，一个流生产方式的实质，一句话就是彻底排除浪费。具体的说就是整体优化企业素质，生产要素优化和组合，以最少的投入，最短的转换周期，追求最大的综合数量，进而对生产作业系统实施科学管理，追求效率最大化；对管理系统实施整体有效综合管理，并且要不断的改善，不断追求合理化。现在二汽正在不断的组织推动实现一流车间，一流工厂的活动。？集配式装配，它的生产是由于在大批量流水线连续装配方式下，采用间歇式叉车输送零件，因零件种类多，运距远，叉车很难跟上装配线的节拍按时将零件输送到位。为了有效的组织零件输送，避免物流的交叉和倒运，而采用集配式装配，增加集配站中间转换，解决了零件输送与装配线衔接的问题。集配式装配，就是将需要装配的有关零件集中起来，经专人分选配置，用特定的传送工具，随线一起流动，送到装配的各个工位，完成装配。集配的目的是减少装配作业区的物流量，有效的利用装配作业区的面积，提高装配效率。目前二汽许多装配线正在推广应用集配式装配。
    定置管理，就是对生产现场的各种物品根据需要科学地确定其固定位置的管理。定置管理的原则是通过工艺分析和方法研究，对生产现场中人和物的结合状态加以改善，使之处于紧密结合状态，以清除或减少人的无效劳动和避免生产的不安全因素，从而达到提高生产效益和产品质量的目的。现在二汽生产部门经常对专业厂进行定置管理的检查和考核。
   
    2.物流课题研究方面：
    东风公司地处山区、又是分散布局，每年十几万辆汽车的庞大物流量从总装厂行驶到销售部停车场入库，要走行5.7公里并穿越居民区和城市交通干道，经营费用也高， 于是公司工业运输协会组织了几位专家，经过三个月的工作，提出了《关于总装厂至销售部产品汽车专门通道的方案论证》，从基建投资、经营费用、主要数据和优缺点方面对四个方案进行比较，最后推荐了从总装厂调试车间经销售部拟选停车场的短隧道方案。这个方案实施后，对总装厂来说，距缩短了四分之三，每年汽车走行里程减少7万公里，节省汽油135吨，可减少人员23人；通道封闭后，便于管理。减少交通事故、避免车辆及零件的丢失、防止成品汽车磕碰；这个方案还避免了成品汽车对城市干道造成的交叉干扰，减少噪声对居民区的影响，社会效益也很显著。在论证这个方案的同时，还为销售部选择了新的停车场，同推荐的专门通道方案有机的联系起来，解决了销售部多处租用停车场地经济耗资多的问题。对销售部来说，每年可节省汽油150吨，每年节省移动证费30万元，可减少28人和一辆接人的班车。 因此这个方案提出后立即得到领导的批准，多次受到表扬，现在这个方案正在实施中。销售部停车场有三块地皮，面积共有19万平方米，平均每天入库和出库的汽车有1000多辆，而且库内还有验收、装车箱、装附件、返修、用户提车等作业，因此我们对停车场作出详细的平面布置，全面规划了行车路线，使场内的成品汽车走行的验收车流、入库车流、装车箱车流、装附件车流、储存车流、铁路发车车流、用户提车车流、返修车流、出库车流、转库车流等各种不同车流均按单方向行驶，在不要专人管理和指挥的情况下，可以使每天在停车场行驶的1000多辆产品汽车的走行和各种作业互不干扰和交叉。这个方案在国内汽车行业的设计中，尚属道创。？有的车间把生产线的机床布置分析研究，作了适当调整，缩短了零件运行距离48.5米，按年产20万辆汽车计算，缩短了970万米，减少流动资金19万元，还节约了两台机床和20辆小车， 节约面积50平方米，拥挤的通道畅通了。有的车间把中间仓库的位置进行调整改进，零件的搬运里程平均缩短了1300米，共200多个零件，按每年生产20万辆汽车计算，缩短的里程就是一个天文数字了， 同时还减少了储存和搬运量，避免零件的磕碰现象。
    我们公司当每增加一个新的车型，工厂需要扩建时，都把物流作为一个专门章节进行详细的设计。我们的物流人员经常向领导反映改善物流工作的建议，为领导决策提供依据。此外，还开展了物流标准化等方面的技术工作，此不一一列举。
   
    3.物流学术交流和培养物流人才方面：
    我们东风公司的工业运输协会在这方面作了大量的工作，经常召开物流研讨会、座谈会、现场会，进行学术，每年都征集物流论文，三年来共征集了80多篇论文，并组织评审和奖励。我们还邀请美国物流专家来公司讲学，效果很好。工业运输协会为了调动物流人员的积极性， 而在其400多个团体会员单位中评选优秀物流工作者，给予奖励，并组织座谈。1995年工业运输协会出版了会刊《东风物流》杂志，作为工业企业物流来讲，这在国内还是少有的。《东风物流》是公司各生产、运输、仓储、管理、设计等部门的广大物流管理工作者、物流技术工作者及物流工人师傅们广泛交流经验的园地，充分发表意见的论坛，所以深受广大物流人员的欢迎。而且还以《东风物流》同全国机械行业的工厂设计部门、物流科研院所、物流期刊的编辑部、有关物流的社会团体、高等院校中有关物流方面的教研室、汽车行业的工厂、国内物流知名专家等共60多个单位和个人进行了交流。最近还举办了物流知识展、展出的图书、资料有物流技术、工业运输、仓储技术、物流设备、工厂布置、物流期刊、物流产品样本，以及物流规划设计实例、国内外先进物流设备的录相、国外运输车辆的模型等共计700余件。 物流知识展吸引了公司50多个单位的400余名物流工作者的极大兴趣，纷纷前来参观。物流知识展在国内也是少有的。
    要改善工厂物流状况，说到底是个物流人才问题。我们曾在一汽、二汽作过调查，七十年代中期，一汽全厂从事仓库运输的工人达6912人，占全厂工人总数的19%，可是仓库运输方面的技术人员却极少，当时一汽21个分厂统计，平均一个技术人员为15个工人服务，而运输销售系统平均一个技术人员为112个工人服务。1984年在二汽调查，全厂从事物流的工人有7781人，占全厂生产工人的24.6%， 全厂工人同全厂技术人员之比为7：1，物流部分的工人同物流技术人员之比为56：1， 物流技术人员仅占全厂技术人员总数的3%，而且这仅有的物流技术人员大多还缺乏全面的物流知识。因此工厂中物流方面有许多问题需要具有工业企业物流技术知识的人去作。但是全国大专院校中没有工业企业的物流这个专业，只有少数院校中有物流管理专业，讲的是社会物流，有的院校在机械系设一门物流课，也是讲社会物流。为此我们二汽工业运输协会经过调查，认为工厂中的供应、配套、运输、销售、生产、工艺、设计、规划等部门都需要物流人才，于是经厂领导批准，委托湖北汽车工业学院95年和96年分别招收了一个工业企业物流大专班。这个班讲的主要专业课有六门：物流技术，除讲一般物流基本知识外，主要介绍现代物流系统分析和系统布置的设计方法；工业运输，介绍工厂铁路运输、道路运输、水路运输、连续运输的运输组织管理、有关的运输工艺设计和各种运输方式的基本设施知识；工厂布置，介绍工厂的厂址选择、工厂总图布置、各生产车间的工艺布置；仓储技术， 介绍工厂各种仓库的布局和工艺布置(全自动化高架仓库)、安全防火、物资管理、仓库管理、防锈包装等；物流管理；物流设备， 介绍起重装卸、运输、搬运、提升、堆垛设备和各种辅助设备、集装器具等，以及各种设备的一般保养和维修知识。我们力求培养出知识面广、实践性强的工业企业物流人才，以适应工厂的需要。工业企业物流人才的培养是工厂物流长远发展的基础和保证，是极其重要的。
   
    三、东风汽车公司物流工作发展的几点设想
    东风公司对物流工作的发展尚没有全面的规划，现根据我们工业运输协会一些物流技术工作者经常交主谈的一些看法和开展物流工作的体会谈一些设想。
   
    1.改进工厂物流机制
    工厂的物流管理由两上部分组成，一个是物流现场管理，一个是物流技术管理。物流现场管理是由工厂生产调度部门负责抓的，以保证生产的顺利进行为目的。物流技术管理是工厂的技术部门负责抓的，以技术上的经济合理为目的。物流技术管理是物流方案的制定者，是物流现场管理的依据；物流现场管理是物流方案的实施者，是物流技术管理充实提高的后盾。两个方面相辅相成的，缺一不可。但在我们的企业中，物流现场管理是每个企业都有的，因为没有这个职能，生产就不能顺利进行。至于物流技术管理绝大多数企业是没有这个机构，二汽没有，据了解一汽也没有。总厂没有这个机构，分厂就没有这个岗位，这对工厂物流的合理性在组织上没有保证。为此我们二汽正在酝酿在公司成立一个物流技术的管理的职能部门，人数先不要太多，三四个人先成立起来，然后在各专业厂的技术科设置物流技术管理岗位。物流技术管理部门对各企业厂可以布置、检查和考核物流工作、还兼搞工厂物流方面的技术研究工作。现在工厂和车间内部的物流随意性很大，以后应把物流的各个环节分别作为一道工序来看，编入工艺路线中去，严格执行，修改时通过一定的手续。
   
    2.合理工厂布局和发展
    我国幅员辽阔，面积有960万平方公里，但是我们二汽却在十堰一地装配15？20万辆汽车， 这不利于降低成本，不利于市场竞争，弊多利少。美国福特和通用公司均在本国设了几十个装配厂，这个经验值得借鉴。如果二汽也在国内设几个装配厂，对于减少协作配套的运输费用，避免成品汽车运出的铁路平车回空费、便于用户自提车、利于市场竞争方面都是有好处的。
    我们东风公司需要金属材料的专业厂较多，现在都是分散储存和下料，这对合理运输、节约材料、提高效率、减少占地、节约面积、综合利用、降低成本方面都存在一些问题。因此认为建设专业化协作的配送中心，从材料的采购订货储存、酸洗、下料、包装、送货组成一条龙服务，是十分有益的。当前东风公司各专业厂的总图布置、物流路线还存在一些不合理的现象，都应当逐步的进行改造和调整。
   
    3.开展工厂物流技术的研究
    我们的集装箱运输开展的还较差，仅在武汉地区有二汽少部分集装箱运输，在十堰和襄樊地区二汽还没有集装箱运输，要开展起来还要做许多技术上的准备，首先要在技术经济上进行分析对比，其次要在工作场地方面创造条件，排除线路上的各种障碍，还要在装卸上采取措施。我们还要尽量采用大吨位的汽车运输，以降低运输成本。据介绍美国载重汽车平均载重吨位为12.5吨，车吨年运量为15.2万吨公里，每百吨公里耗油3升；而我国专业运输载货汽车的平均载重吨位仅在4.6吨， 车吨年运量为3.9万吨公里，每百吨公里耗油8升。我们二汽的这些指标也很低，应研究改进。 在汽车运输的装卸方面，还是采用传统的天车装卸，这样车车就要驶入车间，不但影响车间内的整洁卫生，还占用了车间宽度有限的通道，影响车间内正常的搬运车辆通行。天车在装卸时需5？6个工人(司机、指挥、摘勾、挂勾)，如果在沿车间外墙处搭个棚子，利用叉车进行装卸、用人少、效率高、不影响车间卫生和正常作业。
    我们汽车运输的回空利用率很低，其中一个重要原因是集装器具不能折叠，去时拉一车零件，便使产品产生磕碰，严重影响产品质量，因此拟从运输方式上进行研究，要把索道运输引入，作为这种方式进行比较。

我们还有一些仓库利用空间很不够，六七米高的厂房，只摆一米多高，浪费很大，因此要从堆垛设备上想办法，以充分利用空间，节省仓库面积。库布局是否合理是一个重要问题，如生产毛坯的铸锻件厂设有存放毛坯的成品库，而加工厂内也设毛坯库，加工厂设零部件的成品库，而装配厂内也设存放零部件的仓库；各分厂要从总厂供应部的仓库去运材料到分厂的仓库。这些两些头设库，势必增加物料装卸搬运的次数，增加物料的储备量，从而增加生产成本。据调查一汽原材料倒运量占材料运入总量的41%，二汽的倒运量也不少，因此工厂要组织均衡生产，减少设置仓库，避免不必要的搬运， 原材料仓库的设置也要从管理上采取措施，避免倒运。

我们东风公司是七十年代设计建设的，由于客观上和主观上的种种原因，物流设计考虑的还不够周到，因此对于原材料，协作件和产品的对外运输、厂际之间的运输、专业厂内车间之间的运输和车间内部的搬运，还存在着许多不经济不合理的现象，因此需要制定一个"九五"期间物流发展的纲要，作为奋斗目标，并在此基础上编制一个详细的物流规划，把每个环节的物流量、物流路线、物流设备以及相关的工厂平面和空间的布置，进行全面的分析研究和比较，层层落实，以求取得一个经济合理的方案来。从工厂物流的长远发展考虑，我们要把培养物流人才，设置物流技术管理的机构和制定长远的奋斗目标，作为工厂物流长远发展的三大要素，长期抓下去。

四.从外部环境上要为搞好工业企业物流创造条件。
   
    1.要为工业企业物流提供各种技术装备
    现在工厂采用集装箱运输较少，由于工厂的特点是装车点和卸车点较分散，采用大型机械装卸负荷太低，因此希望在汽车上带有简易高效的设备，以便自卸车，目前有些单位已经作了或正在作这方的工作，这对工厂开展集装箱运输能发挥一定的作用。？许多工厂都普遍的采用了托盘容器等集装器具，因此集装器具的研究、设计制造、维修要跟上去。集装器具的设计要标准化、系统化、通用化，品种要多样，既专用又通用，以适应各种不同物料的需要。集装器具要能折叠，而且十分简便，这对提高汽车运输的回空利用率大有好处。大量使用集装器具后，要用叉车进行装卸效率比天车高，这就需要有一个过渡板，能使叉车从站台上驶到车箱上作业，这种过渡板展览会上已经开始有了，希望轻巧、简便、易行、品种多样。工厂长途采用汽车运输，200米以内的搬运一般采用叉车或托盘搬运车， 但是对室外运距有三四百米至两三公里范围内的地面运输工作都是个空白。我们东风公司有些专业厂是沿山沟布置的，长度约两三公里，有些厂区面积较大的厂，车间之间的运输距离也都在三四百米至一两公里左右，二汽是这样，一汽、南汽、济汽、川汽等也是这样，目前都是是采用叉车运输的，这样把搬运工具作为运输工具使用是不经济不合理的，关于叉车的经济运距，美国规定为160？210米，西德为100米，前苏联为120米。叉车同汽车相比，购置费贵，能耗大，维修保养费高，行车速度慢，载重量小，安全性差， 但是作为短距离的频繁出入车间的运输采用汽车也不合适，因此根据一汽的实践经验，需要采用外形小的牵引车，一次拉两三个拖斗，在车间走行灵活方便，拖斗还可以作为工位上的集装器具用。目前还没有小型牵引车的定型产品。
    自动化的高架仓库是很先进的，但是耗钢材多，投资昂贵，不能遍地开花的建设。重力式货架仓库比较省，在车间工序间的中间仓库或装配前的仓库是非常适用的，应大量设计、开发和生产重力式的货架及简易的进取料设备。东风公司原设计有494个同生产有关的仓库，厂房高度一般都在6-8米，但有相当一部分末充分利用空间，因此需要采用高架堆垛叉车解决这个问题。目前有些叉车厂已经生产这种堆垛叉车，但叉车的起重量要有一个系列，能解决轻泡物料，也要能解决铸锻件等较重的物料，其他的性能辅具等能适应灵活高效的要求。
    2.要为工业企业物流创造学术交流活动的条件
    3.要加强对工业企业进行物流意识的宣传