储存重量大和体积大的货物最好使用驶入式和通行式的货架。这两种仓储货架的共同优点在于其空间利用率高。如果想要实行先进先出的原则，就应规划使用通行式的货架。

超大超重货物的快速仓储

文/Reinhold Schaefer
重量大和体积大的货物的仓储最适宜使用驶入式和通行式（Drive-through）的货架。这两种货架的区别在于，驶入式（drive-in）货架只有一侧可以操作，而通行式货架则能够从两侧进行装货和卸货。
使用通行式货架可以在高度和纵深度上最好地利用空间。储存的货物可以在多个平面上放在托盘上先后存入。因此，通行式货架最适于采用先进先出 (FIFO) 的原则，而使用驶入式的货架则可以实现后进先出的原则。它们主要用于储存较大数量的同类货物。使用驶入式货架可以达到最大的装载密度，和传统的托盘仓储相比，现有的空间的有效利用率最多可以提高90％。
德国汉堡的永恒力（Jungheinrich）股份公司货架系统部经理Karlheinz Heere说：“这两种系统都结合了堆积式码放和货架码放的优点，即在通过加大堆积高度而紧凑地利用空间的同时又能保护储存货物不受损害。虽然使用通行式货架有可能实现先进先出的原则，但是只有当货架的场地可以不受阻碍地通行时，这种方式才能体现出优越性。因此，和驶入式货架相比，通行式货架并没有太大的优越性。”“当然，因为可以从两侧装货和卸货，通行式货架的周转率要比驶入式货架稍高一些。” Karlheinz Heere说道。
驶入式和通行式货架大多都是用托盘进行码放。据Heere说，90％的情况下都是使用欧洲托盘或工业托盘。
现在，大部分驶入式和通行式货架都是用螺钉进行连接，其好处是这样比较容易进行改装和加装。此外，它们拆卸下来容易进行运输，因为它们所占空间较小。Heere认为从静力的角度看，它们和焊接的货架没有什么区别。

规划经济的仓储方案
如果要设计一个新的仓库或改造一个现有的仓库的话，据SSI Schaefer公司说，首先要对下述系统特性进行审查研究，才能找到一种经济的物流方案：驶入式货架的特点是在最小的空间中实现最大的仓储能力。使用驶入式货架要从一侧进行装货和卸货。而使用布置在空间中的货架可以从两侧进行操作，可以允许码放的叉车穿行通过。这种通行式货架的优点在于，装货卸货的操作可以分开同时进行。驶入式和通行式货架应该优先考虑配备地面轨道，以便保护货架支架和便于码放车司机更好地定向。驶入式货架只在一侧进行装货和卸货。
通行式货架两侧可以同样地利用是非常理想的。它的优点在于装货卸货可以分离进行。据SSI Schaefer公司介绍，他们的驶入式货架可以根据实际需要既可作为驶入式货架也可作为通行式货架使用。这样可以以最小的空间体积实现最大的仓储能力。特别是，在只有少数几种不同的货物，但货物数量很大的情况下，这种仓储系统更是行之有效。这种系统用普通的驶入货架通道的叉车进行装货卸货。驶入式和通行式货架的底层支架的形状设计对于设施的性能是一个很重要的方面。
据SSI Sxhaefer公司介绍，驶入式和通行式货架的传统应用领域是食品工业和非食品工业部门。特别是数量大而品种少的货物（水果、果汁、养护用品）。驶入式和通行式货架也常常在时令商品仓库中使用。
Karlheinz Heere 说：“例如花肥的储存就是这样。”花肥在8月份开始生产，在第二年的3月要迅速满足需求。在高峰时间之间的时间内不需要存取货。基本上说来，趋势是向小的批量发展。因为驶入式和通行式货架的通道大多数完全被货物占用，据Heere说有使用其他的纵深码放系统的趋势。一个例子是永恒力公司的纵深驶入式码放系统（DIS）。这种系统使用独立的与装载车辆无关的装载滑座，它用自己的驱动装置驶入托盘通道。这就是说，叉车本身不需要驶入货架通道，这样，在面积或空间利用率方面可以利用高效能的潜力。这样，在同样的车间面积上可以减少工作行程和增加托盘位置，此外实现了很高的和经济的装填度。并且，特别是储存不同的货物时，和驶入式货架相比，周转速度要明显提高。