托盘共用的难点真的在标准化？

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节选自某篇推广托盘标准化的文章：以一辆12.5米厢式卡车为例，散货运输时装卸时间约为3至4小时，托盘共用后装卸时间约为20至30分钟，装卸效率提高了90%，货品破损率也降低了50%。这么多的好处，推广带盘运输还是很难，那么托盘共用的阻力来自哪里？对啊，托盘共用的阻力来自哪里呢？我也想问问： 现在标准化程度已经不低了，26.8%了。“结合市场抽样调研分析，我们认为2016年中国托盘（流通）生产量达到26894万片，考虑到托盘使用中淘汰量，截止2016年底中国托盘市场保有量达到11.6亿片，较2015 年底增长7979万片，其中1.2m×1.0m标准托盘市场占比达到26.8%以上，较2015 年底提高1.8个百分点。标准托盘租赁量达到1898 万片，较2015 年底（1460万片）增长30%左右。” 托盘试点的城市也不少了。“进入2016年，标准化试点推进工作进入第三年，试点范围开始扩大，第三批全国商贸物流标准化试点城市由2015年11个扩大到2016年共19个城市” 缺少政策补贴吗？已经补贴了，但钱用在托盘上了吗？为什么要求那些企业交若干年的协会会费呢？托盘循环各种标准也有了，还出了信息化的平台标准但是为毛就那么难呢？

租用托盘的成本真的低吗？除了支付租金外，还有还托盘的运输费用，这个费用可不是小数目。
下游企业要增加额外的整托盘卸货费用，常规约定是供应商交货到月台的
如果带盘运输到其他区域，这个托盘租赁商支持吗？

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2 回答

felix 超级管理员用户来自于: 北京市
2018-04-27 08:37

物流知库讨论整理： 伊利盖宇

出厂的时候一个托盘货物码放层数是有要求的，否则就得人工加缠绕膜，或者防护措施，或者改进包装质量规格就行。不然装载率太低，导致带板实现不了
特别是海外物流费用明年能省好多钱然后用的是纸滑托替代托盘

kevin

slip sheet在国际运输上面较管用，如果是中转运输方面有缺陷。因为每个仓库都得配备推拉铲。
另外，slip sheet的存储，我看到仓库的人都是配上卡板。
装卸会慢，一般得一个司机陪一个理货，司机看不清，理货还得把纸夹住
为什么那个客户用slip sheet，因为运到北欧，当地法律有管控，每个工人每天装卸的货物箱数不能超过多少，然后他们就用slip sheet。万恶的资本主义

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孙学柏专家组用户来自于: 天津市
2018-04-26 17:28

我做个回答，抛砖引玉，欢迎专家指正。托盘共用的第一个前提是包装严格遵守600*400模数（可以半模、1/4模），实现与国标推荐1200*1000托盘匹配，既不亏板也不超板，实现高的空间利用率。同理堆码高度也要规范。第二个条件是车辆严格按照国标1589规范，实现车辆空间的高利用率。在这两个条件下，带板运输才有相对高的经济竞争力，理论最好车辆满载率可以达到80%。在经济运输距离以下，也就是亏吨与装卸费对比小，企业才有动力去做。我国的高速公路过路费政策和燃油消费税政策造成带板运输的经济运输距离非常短，企业没有利益，是很难推动下去的。第二个问题是资产的管理问题，托盘作为流动的资产，管理非常困难，丢失占用现象很普遍。因为托盘的问题而影响业务的正常运转，造成与客户的矛盾是任何一家供应商都不愿意看到的。这两个问题是制约共用的主要原因，当然还有不同业务类型需要塑料、木托区分;不同行业周转率不同造成不适合租赁;不同地区车型不匹配;不同应用场景没有装卸设备和空间;不同企业要不同类型托盘等原因。

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: felix 超级管理员
这家伙很懒，还没有设置简介

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发布时间: 2017-11-21 13:16

更新时间: 2018-04-27 08:37

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