转自微信群【物流知库】感觉是肺腑之言，还请某东勿怪 京东作为可以跟阿里并列但还不能抗衡的电商平台，总的来说还是非常厉害的，相关宣传报道很多，就不详说了。但对于京东物流，喷几句。 一、京东为什么自建物流？ 当时的第三方物流良莠不齐。我印象里是第三方做不了的，京东就自己投入自己做，比如初期很多干线运输线路。因为直营电商、平台电商的模式差别，阿里除了因为做得更早更大得到了四通一达的支持，中大件可以依托于商家原有的物流渠道，京东就不得不投入巨额采购资金、大量运营人员，自己来搞。 京东一开始单量有限，四通一达重视程度不够，如果不自己干，京东的物流水平很难做到阿里淘宝的水平，大促时绝对会被阿里联合快递玩死。 现在为什么还要自己干？因为京东发展起来了，数千亿销售额几百亿物流费用，让别的物流公司赚走很不乐意，并且大促时社会物流业务有冲突（阿里的整体规模对第三方物流更有吸引力）。目前京东物流的服务，并不高于三通一达和顺丰的水平吧，否则阿里的菜鸟物流就不是目前模式了。那么也就是，京东不相信社会化，但希望社会化客户认可它的物流。 无可奈何的选择，成了京东“高瞻远瞩”，当然前期的巨额投入的确是见效的，至少仓库在增值，并且其快递服务对电商销售有很大的促进作用。不过所谓盈利，我是不相信的。京东物流2015、2016年分别亏损94亿、97亿元，到2017年居然在物流收入200多近300亿元的情况下宣称盈利了，这恐怕需要很多财务调整技巧吧。 二、关于京东物流的社会化 现在京东物流力推社会化，很多先进、口号，看似很美的各种对外宣传，努力给客户和同行洗脑。 短链、智慧和共生这三个S的确是行业趋势，因为电商发展带来销售模式转变，因为信息技术、装备制造水平的不断升级。很多年前老百姓吃肉都困难，现在是鸡鸭鱼肉乃至进口生鲜都成了餐桌常客。不同食品不同人喜好，东南西北各有风味，不能说川菜比鲁菜高贵，也不能说喜欢筋头巴脑不如喜欢鲍鱼龙虾高贵。但京东试图让大家相信澳洲牛肉是最好的！孰不知国外牛肉是分级的，最差牛肉是饲料级，对于大部分人来说不能只定位于进口牛肉，并且他自己也不是总吃澳牛。 好的方面许多内部外部追捧，毛病究竟有哪些呢？ 1、关于服务能力 京东物流的服务能力，应该是以略高于业务最高峰需求吧，那么它接近或超过峰值时，怎么保证外部客户服务呢？ 从管理角度，京东与自采自销配套的自建物流模式，带来人员规模的几何级增长，让组织的管理复杂度大大加剧，随着交易量的进一步攀升，人员规模还会继续膨胀，企业管理很容易出现失控。 从效率角度，采用自建物流的方式来覆盖全国，包括偏远地区，在商业上很不经济。天猫利用社会化物流，可以极大程度缓解在双11销售波峰时期的配送压力，而京东依靠自建物流，在618销售波峰时会遇到巨大的配送压力，在销售低谷时又会出现严重的物流资源浪费。 京东物流转向社会化业务，力推仓配一体，无非是想平抑自建物流的高成本，以及降低关联业务比例争取单独分拆上市圈钱。但问题是非大促期间、业务量较低时，B2C资源可以为社会化业务服务，到618、双11及其他大促活动时，自营业务与外部业务冲突时怎么办？毕竟京东不可能储备超出大促需求的人员、资源。 2、关于社会化 社会化是各行业大拿的保留曲目，不提共享感觉太落后。但实际上呢？ 海尔张瑞敏很多年前就想关掉工厂，只留下研发、销售并且还搞内部市场链、小微创效，但直到现在也没敢真的搞虚拟生产，乐视倒是这样干了，出了问题生产控制不住，研发也跑了。 阿里一直是标榜自己不搞物流，菜鸟只是个平台。但大家电和家居物流交给自己持股的日日顺，快递推出持股的百世汇通、圆通、天天，天猫超市和快消品则交给持股的心怡科技、快仓、北岭科技。为什么不能多选择纯粹的第三方呢？初期没单量但第三方不可能赔钱干活，后来单量上去了业务发展壮大了，不愿意让第三方赚钱，甚至不愿意第三方因此发展起来获得更大话语权。 为什么京东物流的社会化做得不好，发展特别慢？一是擅长做B2C快递的，并不见得能做好B2B，而电商快递除了京东系阿里系没啥东西了，其他电商会相信顺丰申通而不是京东。二是就跟P2P一样，你看上了对方的利息，对方看中了你的本金。京东可以提供物流，但更会利用大数据。格力空调不会让安得、海信不会让日日顺来提供物流服务。 京东物流不是真正的第三方物流，客户的业务信息会被纳入大数据管理、应用，比如某个快消品企业，如果依赖于京东，那么将来京东完全有能力基于业务流向、商品结构等大数据分析，把该客户的销售渠道、客户卡死。京东物流的下一步将“通过技术创新提升京东物流的智能化水平，以云计算、人工智能和机器人技术为核心，最大幅度提升京东物流的效率和体验”。试想一下，云计算是计算和利用了谁的数据？人工智能和机器人在B2B的仓配业务中能应用多少？无人机出了管理到位、相对封闭的园区敢用么？ 另外，京东物流社会化推广期间，会低价甚至赔钱揽业务，背后还有那么多高大上的东西做支撑，很有诱惑力，但京东并不是搞慈善的啊，看看嘀嘀就知道以后会是怎样了。 3、随便算几个数据 京东集团员工数量，2014年超过7万人，2015年10.6万人，2017年3月刘强东说管理12万员工，2017年1月23日是16万1778人。 刘强东曾表示，如果把仓储和客服算上去，京东70%的员工都在从事物流业务，而快递就占了50%。到2017年末，可查到京东物流拥有超过12万员工，其中绝大多数是京东快递小哥。这意味着2017年度，物流环节员工数量跟集团销售规模一样增长了40%以上，那么不断提升硬件、无人仓、智慧物流的效果在哪里呢？京东物流王振辉自己解释说是“最大的原因在于消费的升级和产业的变化”，实际上如果是这样原因，物流人员数量倒是应该下降的。     2016年末，京东在全国运营7个智能物流中心、256个大型仓库，总面积约560万平方米，配送站和自提点达到6906个；2017年末，京东物流官网公告，1200万平米仓库、25万辆社会服务车辆、611万条运营线路、30万个末端服务网点。把200多近300亿元收入（对比万亿交易额，看不懂是全额收入还是净额收入，前者太低后者太高），及12万京东物流员工（按仓储：配送=2:5），分摊到上述数据，是个啥概念呢？平均每人管理350平米仓库，每个末端服务网点不到1辆车，平均每辆车负责24.5条线路，员工平均创效、车辆平均运费收入就没法细算了。 按照对外宣传的投资数据，京东的建库成本是普洛斯的6倍以上，我不相信它的青龙系统和流水线相关硬件成本高达六七千每平米，应该是夸大几倍投资额来扩大宣传，调整亏损项目之类吧。很多人去参观过京东仓库，很受鼓舞。但618或其他大促时，很多很多订单是人工拣货更高效率的。我看过京东的外租仓库，几万平米那种，仓库安全、规范流程管理没法说，尤其是安全管理，可以下几十个通报。 4、关于仓配一体化 京东的仓配一体化，官方宣传是“充分利用互联网大数据平台的支撑，对不同品类商品在全国地域、时间等维度进行精准的销售预测，通过智能仓储系统，将商品在全国范围内进行智能分货，商品提前配送至距离消费者最近的城市仓，再加上配送路径的不断优化，实现配送时效的提升，实现精准诉求。 换句话说，要想达到京东物流仓配一体化效果，客户需要将全国范围的物流供应链全程交给京东，如果是单一业务、某段环节，就不存在大数据分析、智能分货、路径优化了。 智能化无人化的确被快递行业推崇，但京东物流目前很着急推广的社会化物流尤其是B2B仓储物流，与这个有啥关系？京东物流也是需要单独的仓、人、车来操作，事实上并不能跟快递仓融合，因为是不同类型业务。 没法想象将其他B2B（哪怕是to小B）业务导入到京东现有的物流体系操作，因为快递包括与几百公斤甚至一两吨的小批量分拣流程、配送模式、操作要求都不同。哪怕是中大件B2C也不能混合作业，不仅是线路合并机会小，时效性也不能保证（我们都知道中大件商品的B2C宅配的收货时间会变来变去的，这就影响同车的其他业务）。