一、实际重量
Actual Weight，即根据称重（过磅）所得到的重量，包括实际毛重（Gross Weight，简称G.W.）和实际净重（Net Weight，简称N.W.）。最常见的是实际毛重。
在航空货物运输中，实际毛重往往与计算得出的体积重量进行比较，哪个大就哪个计算和收取运费。
二、体积重量
【体积重量】Volumetric Weight或Dimensions Weight，即根据一定的折算系数或计算公式，通过货物体积计算得来的重量。
航空货物运输中，计算体积重量的折算系数一般为1:167，即一立方米约等于167千克。
比如：一票空运货物实际毛重为95千克，体积为1.2立方米，按照空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量就是1.2*167=200.4千克，大于实际毛重95千克，所以此货物为泡货（也叫抛货、轻货，英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo），航空公司会按照体积重量来计费，而不是实际毛重。请注意，空运一般称为泡货，海运一般称为轻货，叫法有所不同。
又如：一票空运货物实际毛重为560千克，体积为1.5CBM，按照空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量就是1.5*167=250.5千克，小于实际毛重560千克，所以此货物为重货（英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo），航空公司会按照实际毛重来计费，而不是体积重量。
总之，按照一定的折算系数，计算出体积重量，然后再把体积重量与实际重量进行比较，哪个比较大就按那个收费。
三、计费重量
【计费重量】英文叫法Chargeable Weight，简称C.W.，即据以计算运费或其他杂费的重量。
计费重量要么是实际毛重，要么是体积重量，计费重量=实际重量VS体积重量，取其大者为计算运输费用的重量。
四、泡重比的计算方法
泡重比指的是重量比体积的一个系数X（X=重量（kg）/体积（m³）），其标准比例是物流货运中界定货物是泡货还是重货的依据，也是决定货运计费到底是按重货计费还是按泡货计费的标准。在物流运输中空运、路运、海运等运输方式对重泡比标准比例的要求是不一样的。
1、快递和空运的泡重比：
规则物品：
长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷6000=体积重量（KG）,即1CBM≈166.66667KG。
不规则物品：
最长（cm）×最宽（cm）×最高（cm） ÷6000=体积重量（KG），即1CBM≈166.66667KG。
这是国际上通行的算法。简言之，1立方米的重量大于166.67千克的称为重货，小于166.67千克的称为泡货。重货按照实际毛重收费，泡货按照体积重量收费。
注意事项：
1、CBM是Cubic Meter的简称，意为立方米。
2、体积重量也有的按照长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷5000计算的，不常见，一般只有快递公司使用此算法。
3、实际上，航空货物运输对重货和泡货的划分还要复杂得多，比如根据密度的不同，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等说法。比例不同，价格不一样。
比如1:300的25元/千克，1:500的24元/千克。所谓1:300就是1立方米等于300千克，1:400就是1立方米等于400千克，依次类推。
4、为了充分利用飞机的空间和载重量，一般会把重货和泡货进行合理搭配，空运配载是一个技术活——搭配得好，可以充分利用飞机有限的舱位资源，做得好甚至可以大幅度增加额外利润。重货太多了就会浪费空间（没装满舱位就超重了），泡货太多就会浪费载重量（没达到最大重量就装满了）。
2、陆运重泡比
陆运泡重比暂时没有统一的标准，根据网上资料：陆运零担老大德邦物流的来做例子：重泡比=210，即：1立方的货物重量大于210kg就是重货，小于210kg就是泡货。
目前泡重比在200-350之间的都有，每个物流公司的规定不一样。陆运重泡比没有统一，对于物流运费的计价会造成混乱，同样的货物你到A家公司发货可能是按照重量计算费用，到B家发货可能就是按照体积来收费。对客户感知不好。
很多公司的线路定价实际是根据同行来定价的，没有形成泡货和重货的固定比例。这种情况下，会造成如果在正常运营情况下，我们去复盘一年的运输收入的时候会发现如果把重泡比做了些调整，会发现运输收入就可以多增加很多。这个是我在第一个物流公司工作的时候发现的一个问题。
3、海运的计算方法：
1、海运对重货和轻货的划分比空运简单得多，我国的海运拼箱业务基本上按照1立方米等于1吨的标准区分重货和轻货。在海运拼箱当中，重货很少见，基本都是轻货，而且海运拼箱是按照体积计算运费，跟空运按照重量计算运费有根本的区别，所以相对简单得多。很多人做了大量海运货，却从来没听说过轻货和重货，因为基本用不到。
2、按照船舶积载来看，凡是货物积载因数小于船舶舱容系数的货物，称为重货(Dead Weight Cargo/Heavy Goods)；凡是货物积载因数大于船舶舱容系数的货物，称为轻货/泡货（Measurement Cargo/Light Goods）。
3、按照计算运费角度和国际航运业务惯例，凡是货物积载因数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物，称为重货；凡是货物积载因数大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物，称为轻货/泡货。
4、重货和轻货的概念与积载、运输、保管和计费密切相关。承运人或货运代理公司按照一定的标准区分重货、轻货/泡货。
Tips
对于很多人发运货物的时候，都希望跟物流公司砍价要折扣，其实要完折扣后，还可以通过争取重泡比来实现价格优惠，比如你的货物很泡，你发快递泡重比是6000（1立方货就是167kg），你如果申请到8000（1立方就是125kg），就相当于75折了。海运拼箱以水的密度为准1000KGS/1CBM。
货重用吨来比立方数，大于1是重货，小于1是泡货，但现在很多航次限重，所以比例调到1吨/1.5CBM左右。
空运，以1000比6为准，相当于1CBM=166.6KGS，1CBM超过166.6就是重货，相反是泡货。
某大佬对空运部分的解释：
说一下空运的界定给大家做参考。
6个立方相当于1吨的空运规则是全球通用，而且IATA明文规定的标准。我觉得其合理性来自于一架商载100吨的飞机，大约有600个立方的载货空间。
但是不同航线上由于主要货品的不同，航空公司对于密度不同的货物也区别对待，eg: 中日航线的货物泡货多，航空公司就会对重货给一个更低的价格，相当于修正了泡重比。eg2:中国到美国中部的直飞航线，因为航程长，燃油量大，平时商载大约15吨/90立方的飞机腹舱，在旅客满员的情况下，有时只能装不到5吨的货物，为了不浪费可用运载空间，他们就会给泡货很低的价格，吸引泡货，相当于修正了泡重比。 我接触到陆运干线上，也经常遇到承运人根据情况调整泡重比的情况。
