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黄涛总分享:
丁总说得很专业,补充两点:
1、1.2*1的底面积是快消及类快消的主流规格;1.2*1.2的底面积是包装化工品(209L大桶*4)的主流规格;
2、带托运输的装载方式跟车型(厢车、侧帘、飞翼、平板)及尺寸、仓库(高台库、平库)、托盘制式(日字底/川字底,双向进叉/四向进叉)相关。
3、托盘化运输,节约的是装卸成本和端到端的作业时间(提高车辆周转率),交割清点时间(基于高度信赖和健全的归因追责机制),降低了对人工装卸的依赖性,以及提高货品的在途保护能力(有得可能会适得其反);损失的是装载率和有效装载量(-托盘运费),托盘的投入及运维费用。所以,应用场景多为中短途+重货(百货),如丁总所说,长途两头装卸时间占端到端的时间比例太低且揽货时间较中短途长,所以提高的周转率盖不住损失的运费。当然,如果多式联运,长途托盘化运输还是可以尝试,之前从珠海到湖南的某包装化工项目,就通过托盘化运输+铁路棚车,解决了质量、效率和成本的问题。
丁杰大佬:
为了聊聊透,特意登录了PC微信,打字方便点
我之前在可口可乐负责物流,甲方乙方都待过。
对于托盘,天天打交道,是有一定心得和发言权的。
托盘的尺寸,要考虑装载物品的尺寸,以及存放场所的尺寸。
先说装载物品,可乐有100多个SKU,大部分是长方形的,如果是1.1*1.1的,就会有很多产品的堆放出现问题。
具体的我不展开讲了,大家都是做物流的,应该可以理解兼容性的问题。
实际整个社会面应用看,货品是各式各样的,正方形的托盘存在兼容性问题,不一定“满载”,而1.2*1就能很好解决这个问题。
然后,很多大件货,非标货,一米见方的,或者宽度大于80公分的,1.2*0.8的托盘,在装载的兼容性上,就会有问题。
再看托盘存放场所的问题,场所最主要的两个。
一个是车辆,还有一个是仓库
车辆的话,我看大家很多发言讨论。我们先说说主流的车型,5米2,9米6和12米5(13米),货箱的宽度对托盘有很高的要求。
标准9米6的货箱内径是2.2,也有2.3的,所以1.2*1.0就很方便,一边都是横的,一边都是竖的(专业术语叫横七竖八)。如果1.2*0.8就不方便。
5米2的车,一般内径可以到2米,1.2*1的也可以放两排,而1.1*1.1就放不了两排。
当然,从实操的角度来看,2的内径,放两个1.2*1的,时间长了,货箱都会有损坏。所以可乐很多飞翼车,或者双飞翼的车。
再说说仓库。仓库又分货架和堆场。
堆场,势必会有“边角料”、转角等,不可能完全四平八稳,1.2*1的兼容性相比1.1*1.1,会好很多
货架,举个例子,有个5米长的货架,可以1.2*4这样的码放,1.1的就不好放,浪费比较大——当然,如果有些产品本身要求间隔较大的,另当别论。
而1.2*0.8的托盘,虽然兼容性上较好,但是在上货架的时候,如果是横放,就要求叉车师傅是老司机,一旦操作不当,就有可能放置不稳。
以上,基本就涵盖了为什么最终选择1.2*1的最主要的原因。
当然还有很多其他考虑,譬如便于辨识,便于进叉等。
1.2*1被称为标准托盘,不是没有道理的。当然它也有一些缺陷,或者在某些特定的应用场景,也不是最优解,譬如单品类大数量的,就不如一些大规格托盘有优势。但整体来说,1米2乘1米的托盘是综合考虑+百年实践后的最优方案!
另,这个我持保留意见,矿泉水物流我比较熟悉的,农夫、可乐等很多,也都是1.2*1米的,几乎没有使用1.2*1.1的,如果这几年新的用这个尺寸的话也有可能。
在实际操作中,矿泉水如果走长途干线,很多时候都是不用托盘的,为了提升装载量,要知道有时候运费都要比水贵了
而给司机支付,都是按车支付的
这家伙很懒,还没有设置简介