原创：郑承毅     

驶入式货架仓储能有效的增加仓库的垂直使用，从而提高仓库的总使用率，故逐渐加入到企业的日常物流活动中。这边主要讨论人工利用堆垛车操作进出的驶入式货架仓储。由于涉及高层作业，所以在仓储机具上一般需要堆垛车、双伸位叉车等，在进销存系统上一般采用WMS(Warehouse Management System )来管理及协助进出库作业的后台数据。

         货架式仓储的储位安排上除了与水平堆垛仓储相同依靠周转情况及货物属性上的不同进行区分管理外，还有根据客户货品的零散出货程度不同而产生的不同的储位安排。以下根据驶入式货架作业特点，做以下几种不同的储位安排方式：

     1、根据客户货品进出数据的了解程度不同，所产生的不同储位安排；

     2、根据客户货品的零散程度不同，所产生的不同储位安排。

一、客户货品进出数据的了解程度不同  客户货品在储位安排上由于管理的需要一般需要两个关键指标，作为安排及仓库日常整理的依据，

a、以货品货主或品牌集中储存优先；

b、以货品的周转情况考量优先。两者往往会同时出现，只是存在主次之分。而这两者谁主谁次，则是根据公司人员对货品进出数据的了解程度。

1、货品初进期间  新客户货品往往趋于货主分类优先考虑，除了由于周转情况不清晰以外，也是为了便于集中管理，方便出入库作业。而集中管理也会更便于满足日常补货的需求。

2、明确货品进出数据后  货品完成初进的数据积累后，进出数据趋于稳定，这个时间一般为货品到仓后1~3个月之间。这时的存储方式会逐渐以货主集中优先，往周转优先考虑，高周转产品逐步往黄金储位（便于进出的储位）转移。这样做的目的在于减少进出作业及日常动碰盘点（针对有进出数据产品的储位盘点模式）的时间。这方面的系统规划知识理查德.缪瑟（Richard Muther）的规划设计理论有很详尽的解释和说明，当然归根结底，还需根据每个仓库的不同情况进行优化。

二、根据客户货品的零散程度不同，所产生的不同的储位安排。

  由于客户出货批量不同，分为整板出货（FPL,Full Pallet Load）及零散出货（LPL，Less Than Pallet Load），相应的对储位的安排也会有所不同，其之间的零散程度不同，这边简称零散率（品项数除以储位使用数，数值越高，零散程度越高）。

      LPL（非整板出货）的出货模式较多的客户中，在储位安排上，由于如果货品处于高楼层，需要在原本的下架任务中增加一条将余板归位的上架动作，故这类客户一般需要设置低楼层理货储位，人员可以直接拣选，而少去机具上下货架的时间。在出货前，事先将高楼层存储储位的库存移至理货储位，便于提高出货效率，减少客户等待时间。而FPL（整板出货）出货模式较多的客户上，储位安排上则一般不启用理货储位。板进板出并不影响进出效率。

      在一个贸易或生产企业往往很难有单一零散率的客户，更不用说第三方物流服务商，所以需要根据LPL及FPL类品牌或客户货品的实际数量，来安排仓库的使用及理货储位的设置，从而达到日常补货、出货效率及储位使用的提高。LPL(零散出货)对低楼层理货储位需求较大，FPL（整板出货）对高楼层存储储位需求较大，根据这两个特点，理货储位的设置数量需要根据实际情况进行设置，在有限储位的情况下，需要对LPL和FPL两种类型客户进行分配，这与运输管理中，配车时抛货与重货需要平衡一样。