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关于货物带有托板运输的问题

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刘世宏®²⁰¹⁸ 专家组 用户来自于: 北京市
2019-12-24 15:21

这个内容好,堪称CRM的销售拜访记录啊,有价值

孙学柏 专家组 用户来自于: 北京市
2019-12-24 14:38

楼主辛苦了!

算到最后还是成本问题。国内之所以不带板关键在车厢不标准,用托盘亏方太厉害。随着车厢不断标准化,现在越来越多的货已经带板运输了。2019年全年询问带板运输业务明显增多。

felix 超级管理员 用户来自于: 北京市
2019-12-24 14:36

2011的情况:

1.iotmap:管理水平和流程优化的结果,从全局出发,会考虑每一环节的效率和方便性、成本。从局部出发,只考虑自己这环节的方便性和成本。最终的结果完全不同,只考虑自己的,短时间可能有利益,长时间肯定被淘汰,因为,全局必须合作,全局必须妥协,全局必须先考虑其他相关关联方,所以,才可长远。最后,带不带托,变成好企业和坏企业的分别。其实,带托可以租托盘呀,不一定要买的,用完异地归还就行了。

2.hanry:

带板运输的适用范围

      1、企业与企业之间的合作已经上升到战略的层面

      2、托盘成本分担者根据业务需要应有一定的经济实力,当前木制托盘价格为85元/块,塑料托盘为400元左右/块.

      3、装卸码头必须有升降平台或者有车辆尾板

3.starhigh:我们也曾考虑过带板运输,由于效率低所以未执行.

4.疯狂托盘:

成本大小是可以商量的。装载量下降与效率的平衡取舍。

我们测算的一般成本可控的范围在0-200公里,装载量上不去也是可想办法上去。

做过三家分析。WW,DN,WHH。其中WHH不适合,因为到货点仓库太小,与其销售分布RDC有关联。目前托盘运输集中在快消品重货的倒短上,多见于饮料。前两个客户已在运营。

效率影响运输成本上,主要是效率提升固定成本折旧得多,这部分成本下降。

运量下降,影响单位成本上升。这两个方面的比较。主要是。

托盘的折损,这块多用的是塑料托盘。这块成本一般不算上。

托盘回收确实是个问题。

从质量上看,主要是装卸货时间的缩短和规律,使旺季可以减少排队。

车上装卸工由叉车代替大幅减少,减少淡旺季资源的冲突和消化。

减少人工接触,利于质量。

在途时间的进一步固定,也有利于库存控制。

5.赵海明:眼下的中国物流业,参差不齐,尤其运输环节,各物流企业的客户群体需求不一致,如:高端客户(世界500强或高端的IT企业),对物流服务和运营质量放在首位,有的物流企业,客户群体则是美的、科龙,甚至是一些不知名的企业,账期超过60天,综合毛利润又低于15%,仅仅靠挪用代收货款或仅有的现金流勉强维持,大而虚弱的民营物流企业还是蛮多的,这样的物流企业,甚至他们的员工都不买3险1金的。物流企业,客户群体不一样,需求不一样,关注的重点也不一样。4A或5A物流企业,谈的更多的是战略,不知名的仓储公司或专线运输公司(尽管功能单一,多为家族式管理,但他们也号称物流公司,他们更多的是维持现状,在竞争愈来愈恶劣的物流业里面存活下去,期盼着物流业春天的到来),剩者为王。

6.wlxxxxlj:谁见过用托盘运输地板砖的?汽车短途好像有,火车有吗,点对点来回都用托盘

7.wangjin:带托盘运输,不利于货物的稳定性。还有损坏易损物品。

8.夜行者:带托板运输,占用了车辆的体积、重量,减少了货物的运输数量,降低公司的收益呀!

2012年的情况:

1.上海佳硕:效率与成本之间要有一个平衡点!一块木头的托盘也得60-80元,一车用10到20个很常见,货主也不舍得!能周转循环使用买卖双方皆会得益

2.wang_yunyou:托板运输,装一车二十分钟就可以。如果不是托板运输,装一车需要多少时间,几个小时!来回装卸又要浪费多少时间!

3.shjnbhuzhou@163:带托盘运输一般用在短距离运输中比较多。其它就是高价值产品上。

1、如果装载率下降后的成本小于等于装卸成本——带托盘运输可行

2、对高价值产品的包装、破损率有严格要求的(装卸环节的次数势必会给产品包装带来不同程度的影响)——不得不使用带托盘运输,但是成本高是无法避免的

没有绝对,只是要看成本和要求

4.yanghanyong:托盘运输一是亏方,二一个还有回收成本,第三一个这东西实际控制的时候有问题,特别是有些时候带托盘,时候不带托盘的,特别容易丢失,丢失的成本就巨高了

5.xymy9999:纸托盘一般价格在50-60元/个  滑托盘在10-20元/张     但滑托盘要使用叉车推拉器双方都要有 否则不太好卸货

2013年的情况:

1.brucekiang:我在一世界500强电子类工厂上班,绝大部分出货都是要打板的,

2.坚守:呵呵,这成本不是指卡板 的成本!卡板很多时候只能叠一层呢,打个比方一票货,散装只要一台车运费5000,如果全部打成卡板,需要三台车,不算上卡板费用就多出一万的成本

3.pan_jj:如果你的货物价值相当昂贵,为减少人工装卸搬运造成的损失,那些木头不算什么,也就是说它还有个作用是降低操作风险,起到减少工序作用。

如果你的托盘是在一个场内循环使用,这投资值得,反过来,不在一场地内或另一个场地不需使用时,要想循环利用,相信这成本比托盘更贵。

再者,循环利用时还要考虑到损耗量,用一次就损坏完了,那就更不值得投资了,

相信国内物流运作,大家都是先基于成本,其次是效率;

4.zzz0821yyy:1个木质托盘的价格在100元左右,厂家能省就省了

2014年的情况:

1.右云的wlsl:汽车零部件物流使用托盘运输已经非常成熟,各零部件生产商之间对托盘的规定都有统一的标准。每次进行取货作业时,托盘和容器都会返回到零部件生产商,托盘和容器是循环使用的,使用周期长。

2.tanyouhao:有些企业很需要效率。比如广东伊利。他们装卸有时候必须要用托盘,一个下午突然发30个车,都是10米以上的挂车,人工能做到?要做到要请多少装卸工啊。不过这是比较特殊的。据我朋友说的,一个月,他们都有又几次托盘运输的。

3.guohaiqin2:我公司生产基地和DC仓库在不同的城市相隔80公里,成品调拨一直是采取无托板装车运作,单次的装载量打了,但是工厂和DC仓库装卸的效率和作业量却非常大。下半年打算试运作托板话运作,打算投入2、3台17.5M的半挂,并且制作成双层的每层2米高,这样车辆的装载率和装卸效率也就都提升了,我想求助各位有没有我以上所说的类型的车辆,还是需要自行购买后进行改装。

4.wkalj:托盘还是根据货物种类来的  ,汽车配件基本都是托盘 ,普货,食品,电器类基本都是人工装的  

5.匿名:

1.使用卡板是有成本的,而且在实际操作中怎么控制不外流和流转使用,操作起来也不易;

2.一定程度上降低了装载空间的使用率;

3.普货大部分很杂,包装不一,不好打卡板,也容易出现压坏货物的情况。

2015年的情况:

1.michaelzhao007:整托盘货装车效率虽高,车内容积使用率却低,很难找到完全适合车辆的托盘货。造成单位货物成本增加。

另外国内一般的厢式车,高栏车本身就是基于人工装卸做考量的,

说穿了,国内的人工成本便宜,国外的人工成本高,所以国外运输考虑的是尽量减少人工操作环节为先,国内运输考虑的是尽量利用车内空间,降低运输成本为先。

2.295005433:特别是香港车辆,托盘增加运输成本!

3.cxc451974775:1.2*1.2木头卡板    咱们不考虑材料,价格50-100间,你说成本高不?塑胶的更贵!

3.李胜民:如果托盘一次性使用,不回收,主要考虑装卸效率和装卸成本及车辆配载成本。如果回收则还考虑逆向物流成本、托盘回收率、复修率等因素。

2016年的情况:

1.found:这个问题我做过实际的计算了,里面需要考虑最大的因素就是整版出货需要保证货物属于同种产品,否则需要拼盘,又会产生拼盘费用,另外装卸费是省了,但是相应的硬件设备又需要投入,最终各项成本相加后对于我们公司而言节省不是很明显

2.zzhxy1231:大家所言极是!

个人觉得,一是托板占用空间,二是托板有制造成本,三是托板回送始发地有运费。

目前,中国铁路对托板等集装化用具,货主可凭发站货票,在到站办理“特殊运价证明”申请回送,铁路部门免收“运杂费”和“装卸费”。

3.Felix:这个还是托盘租赁企业的问题,如果没有返回运输成本,估计大家都愿意租着用了。托盘企业做不好,却要求甲方来承担这部分的成本,直接就打消了甲方的热情。

4.益嘉人:我们集团目前在推广带板运输,有几个工厂已经实现运输,这样可以实现公司及客户双赢,降低成本、减产破损、大大的提高了工作效率。集团内部都是系统管理,但是各个工厂不一样,有的工厂是扫码,有的还是手工录入电脑。

5.Vincent.huang:有几点愚见,供参考:

托盘运输是一个未来的趋势;但需要解决以下几个问题:

1、托盘的回转问题———托盘规格的统一、托盘的流转,如果需要返回原厂,那托盘话运输基本是一个空话或只能在小范围运作;据我所知,珠三角已经有一部分的流转能力了,通过托盘租赁公司实现;

2、客户的接货能力问题———客户仓库条件是否能够接受托盘化运输,叉车、仓库通行条件;

3、运输过程中的防垮塌问题———车辆的防护、道路路况等;

4、运输趟数的问题———如能够提高运输趟数,运费是可以降低的;


6.ccc:换盘运输可以解决托盘回收问题。

换盘运输需要使用换盘叉车进行装卸货物。换盘叉车可以在货物交接时,取代人工,将货物由交货托盘整体倒换到接货托盘,只需交接货物,不用交接托盘,各企业后续没有托盘往来方面的任何麻烦,干净利索。 

换盘叉车具有普通叉车的全部功能,结构简单,操作方便,平时可以作为普通叉车使用。

使用换盘叉车,与现有的装卸模式相比,可降低装卸成本30-40%,缩短装卸时间70%以上。

2017年的情况:

1.1034191579:1)企业角度。前者物流企业的运营目标是更加优质的服务,或者说服务高于成本。后者物流企业的运营目标是更加低廉的价格,或者说成本高于服务。 这是货主企业的需求不同,也受整个供应链大环境的影响。带托盘运输,无疑是提高了整个供应链的装卸搬运效率,但是却增加了一些成本。不带托盘运输,可以将空间使用率最大化,但装卸搬运的成本增加。 (2)供应链角度。前者的货运车辆都是带尾板的,即便需要装卸的企业没有电瓶叉车,使用手动叉车,也可以顺利卸货。 前者托盘运营、托盘回收的运营比较完善,这就解决了带托盘运输的一个难题。此外,托盘回收修复再利用,是一个小金矿,利润可以达到200%。 (3)成本角度 总物流成本=运输成本+装卸搬运成本+包装成本 国外人力成本较高,宁愿增加运输成本,也不愿增加装卸搬运成本。国内人力成本相对较低,宁愿降低运输成本,而增加廉价的劳动力成本。 此外,成本归集也很重要。运输成本一般由物流公司支付,装车成本由卖家企业支付,卸货成本由买家企业支付,包装成本由卖家企业支付。 (4)服务角度 带托盘运输,无疑效率更高,自动化、机械化程度高,服务更加优质。反之,不带托盘运输,无疑服务要差一些。

2.HELEI:读了到这里,感觉大家发言都积极,问题都反映出来了。值得我借鉴。其实在自己公司内部流转模式是可行的。

3.Vincent.huang:托盘化运输个人觉得还是受制于以下几点:

1、成本考量,因托盘化运输增加的费用是否能够冲抵带来的装卸费用节约?

2、托盘的回转问题,是否能够从装货企业到卸货企业流通且不需要返回原厂;

3、托盘的标准,现在我知道快消品行业就有两种规格:1*1.2米,1.27*1.06等;标准的不统一也限制了托盘化运输的发展;

4、各企业经销商对托盘化的态度:需要增加仓库面积、叉车等等硬件设备;

3.wlxxxxlj:个人认为主要是装卸人工成本低,国家对集装化运输的具体支持不到位

4.surray:只想说,跨度11年的帖子。。只是这托盘在国内的使用情况也没见多大的改善。。。

5.JackZhang99:其实国内的很多公司已经在逐步推行带板运输。带板可以提升装卸效率,保证车内空气循环,加快车辆周转。 

国内很多公司之所以不用,很大是因为考虑太片面,担心物流成本太高,他们认为反正车辆周转和他们关系不大,没有知道羊毛出在羊身上,满载率是很高,但是品质也受到影响。


felix 超级管理员 用户来自于: 北京市
2019-12-24 10:18

续:

6.ccc:托盘运输:是货物按一定要求成组装在一个标准托盘上组合成为一个运输单位并便于利用铲车或托盘升降机进行装卸托运和堆存的一种运输方式。
  托盘提供:
  1.由承运人提供,在装货地将货物集装在托盘上,然后货物与托盘一起装上运输工具,在卸货地收货人提货时,连同托盘提走,在规定时间内将空托盘送回。
  2.由货方自备简易托盘,随同货物一起交收货人。
  托盘运输注意事项:
  1.以包装件杂货物适宜于托盘运输,散装裸装超重超长或冷藏货物均不能用托盘运输
  2.必须符合托盘积载的规定。
  3.每一托盘货载必须捆扎牢固。
  4.国际货运上对托盘本身免收运费。
  5.必须在所有运输单证上注明"托盘运输"字样。

7.eric_tang:托盘运输需要一套完善的回收机制,国内用的有些托盘和车的尺寸好象比是很匹配 ,需要规范标准,这样才能进入全流通领域


2010年的情况如下

1.jq_king观点香港采用的是全托盘运输,有两个原因:
a、香港目前只有四家运输公司有港内货运的运输牌照,竞争不像内地这样激烈,各家公司更注重的是服务水平的高低,而不是关注于装更多的货,压更低的价格;
b、行业协会的管理规范,在供应链的上下游,统一推行最高效的模式,例如带托盘运输的模式,包括港式货运车辆全部都是带尾板的,也解决了很多客户没有电动叉车这样的起升设备时的装卸货问题;
就像楼上说的,这需要整个大环境的改善,物流永远都是一道综合题,任何局部的改善,都未必是供应链整体的最优解!

2.cash1860:带不带托盘,这个还得看货主的意思!有些货值高的比如诺华、罗氏就喜欢整各托盘,上面缠一层薄膜,送过来!这样倒是挺方便的,便于清点及保管。缺点就是楼上提到的空间利用率低!

3.storrluzi:回复 8# jiyi2 
关键是占用空间,尤其是当你的货物都不是规则的时候。如果你的货物在托盘上依然可以堆码,也可以考虑。但是,如果必须一个托盘的货物占用一个平方作用的车厢空间,就不值当得了。运费会很高的

4.jjk2047:其实并非木头托盘增加成本,最主要的是如果采用托盘,意味着车内的空间要浪费很多,国内的物流企业都是低成本运营,超载多装,才能赚钱,所以一般都是拆开托盘的然后把货物码放整齐,来多装货物,托盘也可能是放在车上的,到目的地再重新装托盘也是有可能的,另外这个也不是绝对的,有许多的非常重的货物,用托盘更方便装卸,这样也就不拆开,视情况而定。

5.lfw_03:用托盘码放货物,有利于货物的装卸。带托盘的毛重增加,货物成本也就增加,运费也相对增加,为控制成本而不用托盘;带托盘配载时会暂用车的一定空间,不利于满载,这是货运公司不愿意看到的。

6.andi_liu:托板管理是很好的加快销量的手段,关键在于良好统一的环境
车辆超载才有利润,但超载带来很多问题,车辆的安全性,货物的损坏,人力成本的上升,时效的降低,甚至货物的安全都要考虑到。
要是国家严格以车辆的超载管制,那是不是都没有什么利润的考量问题
木托板本身破损率大,还要考虑环保。可以考量用其它其他材料代替,例如塑料,可塑性这么强,可以回收再加工,完全可以降低成本

7.CheeSe_e

1.看货值和货量来估算是否用托盘

2.看物流公司技术水平,我发觉很多物流公司都是纯人工装卸,特别是零担公路运输,用了托盘意义不大

3.版主大人说的也对,现在物流公司都靠省钱来赚钱,成本能砍就砍,托盘虽可以提高效率,但是目前我国物流水平还不到这种地步

4.托盘标准化还没统一,特别是外国与国内,就算是我国不同行业也不统一

5.托盘管理、维护、回收,如果是海运方面的话,我觉得叫给集装箱公司管理比叫好,随箱走,集装箱公司负责管理,托盘供应商不一定就是集装箱公司,可以是第三方公司,联盟合作

6.毕竟未来趋势是这样,可以先行一部分业务托盘化,随着大环境慢慢改进,得有个过度的过程,经验可以借鉴欧美国家

7.这条是为了多打几个字的,挖坟专用。。。。。。。。

~~~~~~~~~~~

8.jq_king

香港采用的是全托盘运输,有两个原因:

1、香港目前只有四家运输公司有港内货运的运输牌照,竞争不像内地这样激烈,各家公司更注重的是服务水平的高低,而不是关注于装更多的货,压更低的价格;

2、行业协会的管理规范,在供应链的上下游,统一推行最高效的模式,例如带托盘运输的模式,包括港式货运车辆全部都是带尾板的,也解决了很多客户没有电动叉车这样的起升设备时的装卸货问题;

就像楼上说的,这需要整个大环境的改善,物流永远都是一道综合题,任何局部的改善,都未必是供应链整体的最优解!

9.tcm56:用不用托盘考虑的因素很多,必要性、成本、效率、货物安全性(倒板、偷盗)等等,有些牛企业木托盘都是一次性的,托盘对于货物价值来说毛毛雨。

香港市区内的货物运输很多是使用带升降尾板的箱车,无需停靠平台,使用托盘很方便。

10.FSLROCK:托盘标准化,是未来物流的发展趋势,随着人力成本的增加,相信刀耕火种的时代会慢慢成为过去

11.nickpeer:与几方面有关系:

1、中国很多企业最开始考虑货物托盘的时候并不是考虑运输上用,而是考虑进出仓上用,所以考虑得多的都是托盘上货物的包装形式和尺寸,所以中国的托盘有非常多的制式,这些多样的制式导致了运输的不经济或不适用。

2、生产商的成本考虑也是一个硬伤,买家谁愿意加几十块一块托盘一起买呢?所以带托盘的货物基本上属于紧俏商品或不允许拆托的物品,客户不得不买单。

12.garygan1113:我们国内企业的物流效率相对于欧美国家来说非常低,根本原因在于托盘的使用上。

我们国内没有一个标准的托盘尺寸,各企业的托盘尺寸不一,只能适合自己的企业使用,不能共享。

另外托盘的使用率特别低,主要依靠人工搬运包装箱,效率可想而知。

13.andersonme:说的太对了,我们国家正是因为物流设备自动化程序不高,物流工具设备也没有开成统一化,所以现在在中国做物流的成本很高。

14.unrock:看是什么样的企业,如果是像康师傅那样需要大量流通的企业,托盘成本要占到总物流成本的30%还多,居然说几块木头不值钱,货物多,流通量大,光每天用的托盘就能达到好几千块,目前武汉市场一块120*120的木托盘的价格是38块钱,如果货车把托盘带走,一台车不说多了,只带10块,现场的托盘肯定不够用,按照康师傅的出货量,每天要常备5000块,再加上木制的托盘很容易损坏,维修费,折旧之类的,成本不高?


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发布时间
2019-12-23 16:55
更新时间
2019-12-24 15:21
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