本科报考物流，到底值不值得？

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作者：脑洞怪Sally
链接：https://www.zhihu.com/question/277051782/answer/1340136803
来源：知乎

2018年我就关注了这个问题，但鉴于当时自己也没什么经验可以分享，和题主一样迷茫，只是在网上看看各种评价，企图了解别人的经验，但现在我本科已经临近毕业，步入了实习阶段，却发现这个答案下仍然没有足够完整的答案，能够系统的梳理物流管理这个科系的相关知识，提供有效的帮助，以及我自己也长期在知乎潜水，看过很多答案，发现对于这个专业的评价差别实在是有点大，所以才不请自来的回答：物流管理真的那么不堪吗？

并想更进一步的探讨：本科报考物流，到底值不值得？

同时现在也正值2020高考之际，许多高中生即将迈入大学阶段，在报考选择的时候，相对于法律金融英文这些传统型学科，对于物流学科一定有更多的不解和迷茫，虽然我的现有经验还不够富足，但还是希望能借助这个回答，帮助到一些报考的小朋友们，以及可能还有一些，未来遭遇专业调剂的小朋友们。

先介绍一下我自己的个人背景和感受：

本科在台湾逢甲大学读运输与物流学系，研究生计划去欧洲读供应链管理，目前由于疫情办了休学，处于Gap状态，在某B轮融资的供应链公司实习，公司领导都有在菜鸟和京东的工作经验。

从2016年我选择读这个专业开始，和不同的人聊职业规划和道路选择，就是夸赞与不解齐飞，各占一半。

夸赞的人说：「国内物流目前还在初级阶段，前景很好，机会很多。」

不解的人说：「毕业了是要去送快递吗？」

前者基本是有一定行业经验的互联网从业者，而后者多半是同龄朋友或父母辈的家长朋友。

不过我相信随着物流行业的发展，高校物流专业的日趋完善，后者也会在未来转变为前者。

而为了能够更好的梳理物流管理这个专业，以及分享我对供应链物流这个行业的一些认知，我的答案会主要从三个角度出发，并在最后做一个总结。

（大家也可以当作一个目录来索引，因为这个答案有1万6千字，挺长的）：

零、供应链与物流的概念

一、供应链与物流管理学科在中国（不包含港澳台地区）高校的状况

1.供应链与物流相关专业的表现形式

2.物流与供应链专业在国内高校的发展历史

3.本科院校物流管理专业分析

二、供应链物流行业的人才市场

1.职业类型与对应薪资

2.人才需求状况

3.人才供给状况

4.从业者现状

三、物流人的核心技能点与发展方向

1.物流人才需要的能力

2.未来发展方向

四、分析与总结

1.物流管理专业的SWOT分析

2.相关专业的一些报考和学习建议

3.话唠Sally的废话时间

零、供应链与物流的概念

把概念整理放在最前面，是觉得，如果要选择这个新兴专业的话，了解其定义应该是第一步。

在选择报考物流管理的时候，很多小朋友们大概只是单纯觉得这两年快递与电商行业兴起，整个供应链物流大环境飞速发展，所以才对这个专业产生了初步的兴趣。

仔细想想，我们的选择也只是大时代的趋势而已，2009年双十一购物节拉开帷幕，2010年美团外卖创立，作为95后，电商与外卖几乎与我们青春期的成长相伴，时代浪潮促使了兴趣的产生。

但因为兴趣选择这个专业的我，高中毕业的时候甚至搞不清楚供应链和物流这两个名词的基础概念，以及最近工作的时候，和公司人资部门的HR小姐姐聊天，她也表示，在跟别人介绍「供应链」这个名词时，很容易感到抽象与困惑，不懂如何去正确表达。

百度百科是这样定义这些概念的：

1.【供应链Supply chain】
指生产及流通过程中，涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游企业，所形成的网链结构。
2.【供应链管理Supply chain management】
即为集成业务流程，供应链管理指使供应链运作达到最优化，以最少的成本，令供应链从采购开始，到满足最终客户的所有过程。供应链管理就是协调企业内外资源来共同满足消费者需求。
3.【物流Logistics】
物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。是供应链活动的一部分，是为了满足客户需要而对商品、服务消费以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。
4.【物流管理Logistics management】
是指在社会再生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益；现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论上的专业学科。

这种名词解说的确充分且学术，但看了也是真令人抽象且令人头大。反正直到大一结束，我都还是被供应链和物流的概念搞得昏头转向，会考试，但没懂。

可作为学生，我的整个知识的体系架构仍然是在书本上建立起来的，而对于这些概念的理解加深，是在看了机械工业出版社的《供应链物流管理》之后。里面有几句话，要比百度百科更直观一些，也更点拨了我：

1.物流强调库存在供应链中移动和存放定位等工作
2.物流是供应链的一个组成部分，供应链为物流的发展提供了一个框架。
3.物流管理，是通过正确选择库存的时间和存放地点实现了增值

因为要撰写答案，我在知网寻找相关论文的时候，看到一张清晰合适的「供应链生态图」，也在这里分享给大家，来自2020年5月的《北京工商大学学报》，由北京物资学院的何明珂教授撰写的《供应链管理的兴起:新动能、新特征与新学科》。

供应链生态图

但我一直很难去向一个完全不懂供应链物流的人说明，我的专业和工作到底是什么，例如我妈，我总是不知道要怎么去跟她解释「你女儿毕业以后才不是要去送快递呢！」。

直到2019年看电影《阿拉丁》的时候，我突然想到这个童话故事其实很适合用来说明：

假如阿拉丁代表客户，那么灯神各式各样的愿望服务，其实就是在做供应链管理，而物流管理，就是灯神具有「运物」作用的响指，也有一点像哆啦A梦的口袋——能将阿拉丁梦想的珍宝存放妥当，并能欻一下送到他眼前。

而在实际的生活当中，客户不会只是阿拉丁一个人，不同的产品针对不同的客户被设计，被制造，被储存，被购买，被运送，在各个企业的合作之下，跨越时间和空间送达至客户面前。客户越多，愿望当然会更多更复杂，而更多更复杂的愿望需要更多元的物流运输，也需要更多元的供应链提供框架。

这也是我们选择物流和供应链相关专业后需要去做的事情：

通过学习专业知识，拥有「打响指」的技能，投入社会后，更快更好的将「阿拉丁」想要的东西送到他面前。

而有了这个认知之后，还会觉得物流管理不堪吗？

一、供应链与物流管理学科在中国（不包含港澳台地区）高校的状况

在确认了名词定义之后，其实不难发现，在学术界，供应链与物流及其管理的解释上仍然是存在许多交叉重叠的，而这一特性投射到供应链与物流学科的设立上，则会体现的更加明显。

上文提到的《供应链管理的兴起:新动能、新特征与新学科》中，何明珂教授如此指出供应链管理的学科属性：

供应链管理是新兴交叉学科。
之所以是新兴学科,是因为该学科是改革开放以来, 尤其是 2001 年我国加入 WTO 后由于供应链管理的兴起才逐渐发展起来的学科,产生的历史很短,但受到了人们的普遍关注。我国已经开展大规模的供应链管理人才培养、科学研究、社会服务和学术交流活动,但学科标准、学位授予和人才培养学科目录没有来得及引入供应链管理。
之所以是交叉学科,是因为供应链管理的核心是管理,该学科的主体是管理学,但该学科还涉及资源配置等经济学问题,涉及技术开发与应用等工学问题,涉及网络优化等理学问题,多学科交叉为解决供应链管理中的复杂问题提供了可能。供应链管理学科建设的关键,在本科层面是要处理好与“物流管理与工程类冶物流管理、物流工程和采购管理专业及工业工程类、电子商务类等专业的关系;在硕士研究生和博士研究生层面,是要处理好与管理科学与工程、工商管理等学科的关系。

虽然论文针对的是供应链管理，但物流管理专业让人感觉不堪的主要原因，也基本都在这段话里面得到了体现：

1.供应链物流相关学科课程设置交叉重叠多，特性少、共性多，具有一定同质化现象

2.新兴产业，新兴学科，相关学科设立的政策下得快且及时，但还不够好，尚且需要时间完善

3.由于环境和政策的导向，大批量学校设立相关专业，大批量学科小白鼠出现

由于我个人是在台湾地区就读本科的，对于中国大陆高校的物流及供应链管理学科历史，原本是缺乏了解的，但我在实习后，一方面有些震惊的得知，公司的80后前辈，本科与研究生竟然都就读物流管理，另一方面，也困惑于明明是供应链部门，内部供应链与物流管理相关专业毕业的人数比例约50%，本科率约50%，为了解读这个现象，我才做了一些学科表现形式与历史梳理，并且进一步的重点分析了设立物流管理学科的高校状况。

1.供应链与物流相关专业的表现形式

在对各个高校相关学科设置进行搜索之后，我发现相关专业的设置及名称基本上有五类：物流管理、物流工程、电子商务、采购管理、供应链管理。

其中又以物流管理、物流工程、电子商务为主。

而这五类专业的课程设置都有所不同，培养人才的方向也自然有不同的针对性。

搜索了网上可以搜寻到的课程明细后，我尝试对这五类专业的课程设置进行了一定的整理，制作了课程明细表，试图更明确其各自的人才培养方向，从而更好的说明「物流管理」的专业特性及意义。

（这些专业本身也都很新，专家都说了，课程设置需要考虑怎样才能更好的处理关系（而且我又不是老师或者专家，也没都上过这些课，整理的也没那么好，肯定会有很多缺漏跟不够完美的地方（但我在旅游的高铁上都在认真研究这个（所以别杠我，我会哭的

整理后不难发现，尽管课程上有许多重叠的部分，普遍性要求供应链物流基础，并延伸至相应的统计算法知识、金融贸易知识和运输交通知识，但仍然对于专业方向具有一定的针对性，我的总结如下：

(1)物流管理：注重交通运输、贸易、仓储为核心的物流知识，并夯实管理学基础

(2)物流工程：在物流基础上加强统计算法类知识的学习

(3)电子商务：侧重于互联网商务与技术

(4)采购管理：着重供应链中的「采购」项

(5)供应链管理：全面的供应链知识，涉及生产和销售产品的整个链条，并强调各环节之间的联结

值得一提的是，在搜索整理的过程当中，我发现北京高校在专业学科设立上相对做的早，同时也使其更为明确且全面，例如：北京工商大学在院系设置上，专门设立了电商与物流学院，并包含了物流管理、供应链管理、电子商务、信息管理与信息系统五个本科专业；北京物资学院则有专门的物流学院，包含物流管理、物流工程、采购管理、供应链管理、质量管理工程五个专业。

2.物流与供应链专业在国内高校的发展历史

按照现阶段的人才培育状况，基本可分为三种主要模式：

(1)正规学校的教育，如本科及各类职业院校；

(2)社会上相关组织及培训机构的培养；

(3)社会企业。

供应链物流专业的人才培养也基本由这三类包括。

但学界和业界的共识是，供应链物流是个兼容性很高，但依然有专业性存在的行业，所以物流管理人才的增量开发还是主要依赖于学校教育培养。

然后我就又查了资料，整理出了以下专业设置方向的时间轴：

2000年物流学历教育通过教育部批准

2000年教育部批准设置电子商务本科专业

2001年北京物资学院首先开设物流管理专业并招生

2002年高职院校开始开设物流管理专业，培养输送高技能应用型人才

2002年教育部批准设置物流工程本科专业

2005年教育部成立了高等学校物流类专业教学指导委员会

2016年上海市教委将物流管理专业列为2016年度预警专业

2017年教育部批准新增供应链管理本科专业，武汉学院率先设立本科供应链管理专业

2018年物流工程从工学专硕调整到管理类专硕

在供应链物流人才培养的国家计划层面，多篇论文资料里面都提到了三个时间节点，：

2000年我国成功加入 WTO后，物流行业才开始有了更广的发展空间

2006年国家进行「十一五」规划，进一步明确了物流在社会发展中的作用，使得我国的物流行业有了进一步发展的可能

2017年党的十九大报告提出,要把供应链管理作为中国经济发展的新动能来培育

我自己想再补充一个社会层面，大范围学生群体对于供应链物流产生兴趣的时间点：

2009年「双十一」购物节诞生

根据以上具体的时间整理，基本可以确认：

供应链物流专业的发展与行业发展基本同步，兴起于2000-2005，初步发展探索于2005-2015，并在2016-至今处于一个「调整」的状态。

因此，这个专业容易出现的问题是：

(1)由于行业兴起速度过快，教学系统尚且不足，需要时间完善。

(2)专业本身兼容度高，多类型学校办学后，很少能结合自身办学条件和培养人才的区域性特征，开发出能体现自身办学特色的教学内容，进而符合区域经济发展需要。

(3)业界的发展速度远超于学界，导致业界薪资待遇和发展机会也远超于学界，师资容易出现专业度不足和年轻化的现象。

第一点的问题已经在课程专业设置当中得到了体现，而为了验证后两点的问题，我又寻找了一些资料佐证，并专门针对「物流管理」专业的相关排名资料做了几个图表。

3.本科院校物流管理专业分析

在开始前还是先说一下我的专业排名数据资料哪里来的：

中国校友会大学及专业排名中，2017年物流管理专业排名，一共包含71所高校。

（网上都可以找到哒～（不过实在是太长了我就只截图了5星级学校（剩下的大家有兴趣自己去找哦

(1)各星级与学校等级类别的关联

这份排名数据里面总共71所高校，一本院校共56所，其中双一流高校34所，双一流高校里面又有32所211高校，其中还有17所985高校。（不是吧不是吧？还有人搞不清一本双一流211985之间的关系？）

从宏观角度来看，设立「物流管理」专业的高校数量不少，而且似乎都挺厉害的，不会让人觉得坑。但当我把所有高校的类别加进去，拉了一个透视表之后，却得到了下图：

我自己也不可能对这些高校有全面的了解，只是出于直觉，有了三个疑问，希望评论区能有人回答我一下吧：

a.首先，为什么会有8所师范类、1所农林类、1所语言类学校？这里面居然还包括了8个一本和2个二本？

b.然后，根据2020年交通运输类大学的排名为基础，再结合物流管理专业的排名来看，就……感觉没啥关联？我还以为会有什么正比的状况。

c.最后，开设物流管理的财经类大学，有些地理位置好像有点迷？有两个学校的名称我甚至有点没懂？（呜呜呜别问我为啥标这些（我也没仔细研究每个学校的历史和地域经济水准（就是靠直觉（感觉物流管理和财经，是需要交通和经济发达的省会城市才撑的起来好的学习资源罢了

(2)各星级与学校所在地的关联

因为第三个问题，我又很好奇哪些地方开物流管理专业的大学比较多，所以再拉了一个透视表，标记了一下感觉值得关注的4个所在地：

我选择结合第一财经·新一线城市研究所发布的《2020城市商业魅力排行榜》一起来看，衡量指标为商业资源集聚度、城市枢纽性、城市人活跃度、生活方式多样性和未来可塑性五大维度。（因为在热搜上看到过这个

但仅从城市魅力来看也是有不足的，还是要考虑各地的高校数量和学生资源，可是我没力气整理分析了，大家自己领悟吧！

(3)师资状况

最后来说一下师资，这一方面的资料找起来没有我想的容易，除了头部学校会在官网全面分享自己的师资状况，其他学校分享的并不多，而我在查找知网论文的过程中，针对「物流管理」师资的状况，最近的也只能找到来自2015年第3期的《物流工程与管理》，由武汉科技大学的陈英华撰写的《高职物流管理专业双师型教师队伍建设要点研究》：

（可能我还是不够认真（反正更近的我都没找到（发现比较近研究物流管理师资的硕士论文也是引用这篇期刊的（QAQ：

据调查，高职物流专任教师中，年龄在 30岁以下占 39%左右，年龄在 30 至 40 岁之间的教师占到 35%左右，而 50 岁以上的教师仅占到 5%，物流专业教师的年龄优势较为明显。其次，物流专任教师学位较高，其中 53%的教师时学士学位，35%的教师是硕士学位，还有约 5%的教师是博士学位。

而为了更全面的说明这一点，所以我在这边再补充一下供应链物流专业的另一大类——物流工程专业的师资状况描述，来自2019年第8期的《物流工程与管理》，由武汉科技大学的高俊撰写的《本科物流工程专业人才职业能力提升对策分析》：

根据调查显示，目前各本科院校的物流工程专业教师，其年龄处于 30 周岁以下的占据35% ，年龄处于 30－40 周岁的教师占比达到 35% ，而 50 周岁以上的教师占比仅仅只有 5% ，由此可见，物流工程专业的师资力量趋向于年轻化，大多数为刚刚毕业的大学生留校任教。
同时，根据调查结果显示，当前物流工程专业的教师学位并不高，通常都是学士学位毕业便担任该专业任教教师，比例占据53% ，博士学位毕业的教师占比在 35% ，由此可见，物流工程专业的教师不仅年龄趋于年轻化，同时任教的学位水平普遍也较低，并且大多数仅是进行理论教学，对于实践教学缺乏一定的能力。
另外，由于各本科院校的经费有限，对于该专业教师的再深造、再培训工作并没有落实，导致教师只能通过自身充电来进行教学完善工作，从而降低了物流工程专业的整体教学质量。

通过以上的梳理，可以知道，正是因为专业课程上的交叉重叠，学科设置的时间轴交错纵横，甚至各类型高校的跟风办学，才导致了供应链物流管理专业容易让人感到不堪，但这其实也反映了整个市场对物流人才的需求度很大。

所以，感到「物流管理」专业不堪是很正常的，但并不代表这个行业的现在和未来不堪，只要你不是一个不堪的人，物流管理这个专业，就不会是个真正不堪的专业。

还有一个小建议：如果你在知乎上看一个人评价物流管理专业如何，不如先看看他毕业的学校。

（那让我们再来看看整个供应链物流行业的人才市场吧～

二、供应链物流行业的人才市场

1.职业类型与管理层薪资状况

(1)职业类型

按照惯常概念，对于物流人通常会有以下四个群体的划分：

a.基层操作人才:主要从事具体的物流作业，如货物的上架、分拣、堆垛、包装、配送等

b.基层管理人才:有基本的物流专业理论知识，具有一定的行业实践经验，熟悉物流各运作环节并掌握相应基本操作技能，能充分协调配合各有关部门的工作

c.中层管理人才:对物流运作的某些部门进行管理

d.高级管理人才:要求从业人员知识面广，有较强的战略判断和把握能力，能敏锐地发现市场的变化，对物流的各个环节进行宏观调控。

具体到管理人才的工作岗位，常见的主要为：物流算法类、物流数据分析、物流运营、仓储管理、供应链管理、物流管培生、采购、咨询公司等。而这些岗位又会分别在乙方物流（第三方物流公司，如顺丰）和甲方物流（京东、菜鸟等整合型供应链物流公司）有不同的呈现形式。

但物流管理专业毕业之后，甚至在工作一段时间之后，都不一定非要囿于这些职业种类，因为供应链物流行业可以涉及的职业种类，不管是横向还是纵向都处于不断延伸和拓展的状态。

举两个我最近碰到的例子：

a.「物流人猎头」：一个是朋友在和我交流中，表示她有个二本院校物流管理专业的朋友，在毕业后选择去了某物流公司从事「物流人猎头」工作，朋友表示非常神奇，但我却表示理解，因为随着供应链物流行业的发展，人才需求也属于高速发展阶段，物流管理专业的毕业生从事相关的人力资源管理工作，是具有许多天然优势在的。

b.「供应链产品经理」：另一个是我这段时间一直在招聘网站看供应链物流的招聘讯息，看到名为「供应链产品经理」的职业，发现薪资水准大概位于60万/年左右，感到非常好奇，毕竟产品经理是个在最近相当热门的职业，知乎上也有很多经验分享。

于是我先去询问了一个有一定行业经验的互联网产品经理，对方告诉我，「供应链产品经理」或「零售产品经理」这类岗位都比较新，且与当前大众所理解的「跟程序员吵架的互联网产品经理」是截然不同的。之所以会属于产品经理的范畴，是因为这项职业仍然是「为终端用户服务，负责产品整个生命周期的人」。而在实际的职场环境中，这一职业的从事者，往往是由一些在供应链物流行业拥有运营经验的人，由于对新鲜事物容易感到好奇且接受度高，对产品研发产生了兴趣后，顺应市场需求，再转型成为「供应链产品经理」。所以，这一职业对供应链物流行业专业知识的要求，远超于互联网产品经理的基本能力。

除此之外，我也向物流运营的前辈咨询了这个职业，对方也表示，如果「供应链产品经理」没有供应链物流的具体行业经验，而试图要去联结运营部门和研发部门，那就一定会被运营部门踩在地板上摩擦。

(2)管理层薪资状况

不管是自我选择去从事一个行业，还是向家长解释支持你的选择，除了了解「这个行业是做什么的？」，还有很重要的一点是：「从事这个行业最终能赚多少钱」？

可能我最近当实习社畜当的太卑微了，也逐步意识到，自己只不过是个包邮区普通小孩，还是要学会长大学会现实，不能做梦发财，而要去彻底了解到，我要接着从事这个行业的话，30岁左右到底能年收入多少？以及我需要朝哪些方向去努力？

我找到了两份觉得很有价值的报告：

a.第一份是科锐国际发布的《2018年物流行业薪酬报告》：

薪酬报告显示，近年来，正处于转型期的物流行业，整体薪酬涨幅保持平稳，跳槽涨幅约在7%-10%左右。不同细分行业也有冷热之分：传统物流行业，尤其是货运、海运这类与出口挂钩的行业，受经济下行影响较大，虽有回暖但是薪酬涨幅不明显。电商物流迅速发展，高端职位薪酬涨幅较明显。另外电商也带动了物流自动化行业的发展，薪酬涨幅可超过15%。而具备传统物流背景、拥有电商从业背景，同时具备互联网思维及素质的跨界、综合性人才，薪资涨幅较高，可达30%以上。

这张图表下面有一行小字大家可以注意一下：薪资为基本年薪，对标一线城市。

这句话的意思是，这张图表呈现的薪酬待遇是2018年，整个行业内中级与高级管理人才的高阶平均水准，但往往在现阶段做到中级管理人员以上，除了基本年薪，还会有奖金及补贴，同时由于在业内具有一定知名度，而目前高校学界内教师资源水准又相对不足（前面我整理的应该足够说明了），还能够进行讲座和网络授课，具有许多额外的隐性收入。

b.第二份是「罗戈网」——目前业内具有一定知名度的物流商业新媒体——发布的《2019-2020物流经理人薪酬调研报告》。

2019～2020年，基于罗戈网调研数据统计，物流经理人平均年薪为29.1万元，较上期增长29%。
物流经理人的平均年薪基本与工作年限呈正相关，平均年薪水平与9-10年工作年限的均值基本一致。
对比三期数据，6年以上工作年限的物流经理人，在2014～2019年间增速较高；而最近一年（2018～2020年间），4～5年工作经验者薪酬增速相对更高，达32%。

2019～2020年数据显示，运营管理、规划设计、销售岗位平均年薪排名前三，部分岗位对比上期调研，运输、财务等岗位的平均年薪涨幅超过45%。但运输、仓储等操作运营层面岗位薪酬水平相对较低。

此外，我能想到感受到的还有一点是：2020年，疫情并没有打击到供应链物流行业，反而因为人们自身的位移运动减少，对于消费品位移的需求呈现增加趋势，促使整个行业进一步的发展。

以及综合目前我的了解，供应链物流人与其他行业相比，并没有遇到明显的「求职难」问题，薪酬待遇仍然处于上升趋势。

2.人才需求状况

2009年，清华大学的陶经辉，张晓萍等就对美国、日本等国的物流产业增加值和产业人才状况，进行了相应数据的分析研究，并结合我国物流业的发展，预测出了 2011—2025 年各年度我国物流人才需求量。

而能够反映近年实际状况的图表资讯，我是从中国物流信息中心发布的《2018上半年物流人需求分析报告》抓取的，但大家看水印也会知道，数据源头还是「罗戈网」。

报告当中对于物流人需求做了以下几个方向的分析：

(1)行业需求

除了物流、电商、交通、贸易等传统行业对物流人才的需求旺盛之外，建筑和咨询行业对物流人才的需求也比较大。在物流人才需求的10大热门行业当中，零售/批发行业的物流人平均薪资最低（约4366.31元/月），专业服务/咨询行业的物流人平均薪资最高（约8365.95元/月），直接对口的物流/仓储行业的从业人员平均薪资为4817.46元/月，互联网/电商行业的物流人平均薪资为5474.63元/月。

(2)企业需求

通过分析2018上半年不同类型企业对物流人才的需求及薪资状况发现：物流人才的平均薪资在不同类型企业当中的差距不大（5000-7000元/月左右）。
民营企业对物流人才的需求量最大，但平均薪资并不高（约5042元/月），国家机关和港澳台资企业对物流人才的需求并不大，但平均薪资相对较高（约7000元/月左右）。上市公司、外资企业给物流人才的平均薪资在所有类型企业当中居中上游，事业单位物流人才的平均薪资最低（约4736元/月）。

(3)岗位需求

从岗位需求来看，普工/操作工、快递员/速递员、仓库/物料管理员、理货/分拣/打包等一线操作岗位需求人数最多，其次是采购专员/助理、外贸/贸易专员/助理、物流专员/助理、销售代表等运营岗位，采购经理/主管、物流经理/主管等中层管理岗位的需求量排在第三位，物流总监、总经理等高层管理岗位及系统工程师、ERP工程师等技术岗位需求量不大。

(4)地域需求

总体上，2018上半年东部地区物流人才的需求量远高于西部地区，尤其北上广深等一线城市的需求量明显比其他城市高出一个量级，比如：2018上半年上海的物流人才需求约175784人次，是武汉的2.7倍。
从岗位层级的地域分布来看，全国各省（市）对一线操作岗的物流人才需求都很旺盛，山东、湖北、湖南、贵州等中东部地区对运营岗位的物流人才需求也比较高，重庆、辽宁等中部地区及东北地区对中高层物流管理人才的需求相对较高。

但大概还是我能力不足吧，我没有找到比较具有权威性的物流人才需求报告，有提供具体数值区间的物流人才需求，也有可能是因为物流市场整体还处于一个转型期，正在由传统走向互联网，由国内走向国际，所以也很难去预测整体物流人才的需求。

但可以肯定的是，物流人才的现在和未来，整体会持续处于一个供不应求的状态。

（因为人才供给还是有很多不足啊……

3.人才供给状况

首先，高校作为最主要的人才输送基地，最近的人才供给量如下图显示：

根据教育部《2018年高等职业教育专业设置备案和审批结果》、《2017年度普通高等学校本科专业备案和审批结果》、中国物流与采购联合会统计数据等测算，目前全国共有约2279所高校开设了物流相关专业，其中中等职业院校742所，高等职业院校965所，本科院校572所，在校生数量约51万人，2018届物流相关专业毕业生约15.6万人。

其次，我还找到比较近的从业人数的相关数据，是中商产业研究院发布的《2019年中国物流行业市场分析及2020年前景展望（附图表）》，能侧面反映供需状况，补充参考一下：

物流单位数快速增长，企业规模持续扩大。第四次全国经济普查数据显示，2018年末全国交通运输、仓储和邮政快递企业法人单位54.0万个，比2013年末增长126.2%，增速高于第二产业和第三产业活动的法人单位增速26个百分点。物流市场规模持续增长，2019年物流业总收入10.3万亿元，同比增长9.0%。
物流业吸纳就业能力不断增强，从业人员快速增长。物流相关行业从业人员数由2016年的1000万人增至2018年1100万人。其中，快递业从业人员数达310万人，占全国就业人员0.7%，年均增长12%，高于同期城镇就业人员增长10个百分点。2019年上半年物流从业人员水平有所趋缓，但三季度以来指数持续回升，行业吸纳就业能力持续回暖。12月，物流业景气指数中的从业人员指数为50.4%，中国仓储指数中的企业员工指数为52.0%，均保持在扩张区间，显示物流从业人员保持增长，行业吸纳就业力度依然较强。

4.从业者现状

知乎上已经有相当多的人提过了，目前整个供应链物流行业存在从业人员素质不均的问题，而从业人员素质参差不齐，本质上指的就是学历参差不齐。

初步了解物流行业，你大概就能了解，相比于总是人均硕士的投行或者律所，供应链物流公司和部门，学历参差不齐简直是常态，一张办公桌上坐着的五个人，学历可能会分别是中学、大专、本科、研究生、海归。而且我其实有通过知乎，进入了很多同行的微信群和QQ群，一些言论也容易让我更加深刻的感受到这个问题。

不过这其实很好理解，我自己的个人感受和观察是，当前供应链物流行业的人员素质不均问题，其实和大环境人员素质不均的状况息息相关。我们都知道，一个学历不高、且经济条件不够好的自然人进入社会，前往更发达的地区务工，往往第一选择只能是体力活动。在过去，这些人能够选择的职业是工地搬砖、开挖掘机、服务员、清洁工、销售员，而现在，随着互联网技术的发展，这些职业正在逐步转为快递员、外卖小哥、滴滴司机、货车司机、仓库搬运工——这也是整个供应链物流行业的基础性职业——支撑了供应链物流行业的发展。

正是因为传统物流本身入职门槛低，率先进入的是一些学历不高的从事体力活动的男性，随着行业发展，这些人会因为工作经验的累积获得更多的工作机会，并且逐步上升进入管理层。

所以也就导致了，现阶段行业从事人员会具有一个特点：有经验的没学历，有学历的没经验。

而这两者之间很容易就发生冲突和矛盾。

另外我也想从女生的角度来聊一下。

我知道知乎上面有一部分的问题是在问：「女生学物流管理，前景怎么样？」这个问题也和近年来「物流管理」专业的招生息息相关，两个比例就足够说明问题了：

文理比例：53:47；男女比例：38:62

学习这个专业的过程，甚至迈入职场的过程当中，作为女生，尤其是长得不丑（头像是我本人，反正我觉得我长得还行）且有想法（这个回答大概能证明我还是有点脑子的吧？没有也别跟我说，我不信！）的女生，确实容易因为从业人员素质的问题，上会感到有些领导「爹味」很重，让你觉得有严重的官僚思想和男权思维，往下更别提了，因为从业人员的数据就是这样的：

从2019～2020年的样本数量及分布来看，年薪50万以上样本占物流经理人整体样本的16%，其中39%来自第三方物流企业，其次为电商（11%）和咨询（10%）；男性占比86%，基本与整体占比保持一致（但100万以上年薪者中无女性样本）；70%的样本工作年限在10年以上。
50万以上样本的平均年薪为75.3万元，其中女性59.2万，男性77.8万，高出女性18.6万。
平均年薪75.3万元，物流地产行业最高，运营管理岗位最高，男性平均年薪高出女性18.6万

但是，在整个供应链物流行业，已经有无数的女性前辈正在努力，并且取得了一些令我们有信心的成绩了，《2019-2020物流经理人薪酬调研报告》中显示：

女性平均年薪增长更快，男女薪酬整体差异较往期有所缩小
在最近一期调研中，男性平均年薪为29.5万元，较上年增长28%；女性的平均年薪为26.4万元，较上期增长44%，显著高于男性。

在不同工作年限上，男女薪酬差异均在逐步缩小，并且在4-5年工作年限中，女性平均年薪（18.9万元）略高于男性（17.9万元）

以上整理应该已经能足够说明：这个行业的现在和未来绝对不是不堪的，而且不管是什么性别，是什么样的学历，你都能在这个快速发展的行业中找到适合你的机会和位置。

我有个二本财金类朋友在7月9日分享了「南方周末」公众号的一篇推文给我，标题是《二本学生：站在人生的节点上》，文中的描述她深表认可：

根据黄灯的观察，不同级别的大学学生，毕业后的去向对应着不同的城市：顶级大学对应的是全球最好的城市；重点大学对应的是一线城市、省会城市；一般大学对应的是中小城市、乡镇甚至乡村。
美国社会学家兰德尔·柯林斯在其著作《文凭社会》中，提出「文凭通胀」的概念，冲击了现代社会的「教育神话」。在对西方社会的观察中，柯林斯认为大规模文凭通胀后，教育不能促进社会平等——非但不是社会流动的阶梯，反而为社会流动制造了障碍。来自不同社会阶级、种族群体的人们，生存机会与他们的父辈大体相同。

但我却因为自己身处的这个行业，跟她说，也许金融法律，甚至人工智能行业都已经处于阶级固定的状态了，但物流行业绝对不是的，这个行业的机会，也许比我们想象的还要多。

三、物流人的核心技能点与发展方向

1.物流人才需要的能力

这一点其实知乎上说的人也很多了，但我还是想放进来谈的主要原因，是供应链物流人才需要的能力其实很复合，本科学习物流的话，需要在课堂外去增加自己的知识，而本科学习财务金融甚至法律的同学，如果想要转为从事供应链物流，也有很大的机会在。

因此物流管理专业的同学，毕业后的竞争对手，不仅仅是同专业的人，更多是来自其他专业的人。

所以如何让自己不要在「物流管理」当中成为一个不堪的人，核心还是要提高以下三种能力，也是我现在自己努力的方向：

(1)沟通——>外语能力

很多数据都已经显示表明，学历基本上决定了一个人在职场的天花板，因为学历其实往往决定了一个人的逻辑思考能力，也反映在了输入和输出的水准上面。

而语言和行业了解度，就是物流人沟通的核心。

(2)数据分析——> Excel/Python/SQL/Lingo/Tableau（还有更多，大家可以自己找

我的大学导师跟我说，数据分析能力其实是沟通的基础，一个现代的物流人，必须要具备良好的统计学基础知识，你只有拥有极高的数据敏感度，并且将它展示出来，才更能够让人信服。

所以我也在这个答案里面用了相当多的图表来说明一些事实，因为我自己仅仅是看别人的口述经验，很容易有不安感，我要看到有一定权威度的数据，才会有信任感。

(3)交通运输的专业知识

这一点是我自己想的，不知道为什么没人提。

我自己的本科经验可能和知乎很多人都不一样。

因为台湾地区的高校科系设立，受到办学氛围和人口就业等因素的影响，本科专业的涉及面会更广。我大一入学的时候，科系名称还叫做「运输科技与管理学系」，到大二之后更名为「运输与物流学系」，从名称上应该就能感受到，与其说我的本科专业是物流，不如说是交通。

我的基础课程内容是由各种交通管理学知识和技术组成的，系上的课程内容会包含「海运规划与管理」「海运规划与管理」「交通法规与政策」「大众运输系统学」「公路工程」等内容，教师基本上是台湾交通运输界比较有名的教授，甚至包含两任台中市交通局局长，在拥有踏实的交通师资基础上，搭配几名社招新进的供应链物流方向的老师。

而我们系上主办过的研讨会，有台湾地区内的交通运输年会，也有和台湾淡江大学、同济大学、东南大学合办的「两岸四校」交通运输研讨会。

至于同学毕业后的去向，不得不说隔着海峡，2020的应届年轻人都一样的热爱考公务员，所以我大学同学毕业之后除了接着念研究生之外，很大一部分都选择通过高普考（台湾地区的公务员考试），考交通类公务员，准备去台铁之类的单位上班。

这种课程设置的缺点在于范围很广，所以学的内容不够精细有针对性；但优点在于，我可以接触到非常全面的交通运输知识。我的大学生活，跟着老师和学姐参观过港口的货柜，进过台北捷运（地铁）和转运站的控制中心，站在路边统计过车流，也看过好几个物流公司的仓库。

而且老师们实在是太棒了。

(1)我大三有一门课程叫做「运输规划」，有四个老师四个助教，学习了Vissim和Cube两个交通规划软件，把每十人分成一个小组，每个小组根据老师的课题去做一些实质性的优化。

这门课程上到一半，其中一个老师刚好选上了台中市交通局局长，使得我们的报告价值会提升很多。我们小组当时选择了一个台中市的初级商圈，发现了它的交通问题，并且去进一步分析了它成为成熟商圈的可能性。然后局长老师听完报告之后表示认可，可以在接下来的交通布局中考虑这个商圈的发展。

（我知道可能是客套话（但老师真的长得太帅了！！！（上图上图（而且真人比照片还好看（这种官方拍摄的无滤镜无美颜照片根本展现不出本人的帅气（我找他写推荐信的时候都忍不住害羞

(2)还有一个体验是来自我毕业论文的导师，因为我们的毕业专题是由3-4人合作完成的，但由于一些私人原因，当时组队的台湾朋友没办法和我一起写了，在老师的鼓励下，我去向系主任申请独立完成毕业专题也得到了认可。而在完成论文的过程当中，因为每个老师只会负责4个小组的缘故，加上我一个人就算一个小组，得到了老师的无限关怀和鼓励。

而在这样的大学教育下，我常常会去思考不同运具的特性，我称作这种思考方式是「交通的浪漫」。虽然目前没什么具体的理论能支撑我的想法，只是和老师沟通交流的一些经验所得，但我认为，这种「交通的浪漫」也是物流人的一项必要特质。

因为只有懂得各种交通运知识，例如公路运输和道路设计，例如轮船航运和过关手续，例如飞行空运和机场基建，你才能去深刻的感知到，这些交通工具是如何从有到无的发展起来，并且在现代的生产过程当中，它们又是如何依据自己的特性，针对不同距离和状况，去运输或多或少或贵或廉的货物。

一旦拥有了「交通的浪漫」，你再去看一些物流管理案例，就一定会忍不住去想象那些运具行驶的状态，看到运费过高，就会去思考每一段路程起点和终点的状态，去思考道路设计与安排是否有问题，也才能去实地观察后，深入的去思考，怎么做才能优化物流的规划。

2.未来发展方向

这部分内容因为我本人职业经验也有限，其实很难讲得很好，之所以放进来，是因为最近一直在看半佛仙人，他公众号有两篇文章对我很有启发价值，所以想分享一下。

(1)第一篇是《最好的输出，是赚钱》，副标题「让中国制造收割世界」：

和新外贸相比，传统外贸的参与门槛非常高，而且需要在很多程序问题上消耗大量的人力和时间成本。
能做好供应链的企业未必就能做好内贸，能做好内贸的企业，也未必能做好外贸。
能做好外贸的企业，也未必能负担得起运转的高成本。
尤其是对那些中小体量的公司来说，他们可能很擅长技术和产品，但是却不一定能应付得了包括支付、物流、通关，结汇和退税在内的一系列事务。
而且这些还只是门槛而已，真正的困难在于出海之后的营销和商业路径怎么跑通。
别的不说，一个从来没有出过国的乡镇企业家，就算生产出了世界上最好的豆瓣酱，也无法凭自己把产品卖出国门。
外贸的利润很丰厚，但传统外贸的高昂成本，也是很多中小企业负担不起的奢侈品。

他谈了一个很大的未来愿景：

我们的消费者不再被外国品牌的高溢价反复收割，我们的产业链可以在全世界赚钱，而不是替全世界打工。

(2)第二篇是《老司机年年换，路却还是那一条》，副标题「流量来来去去，但基建就在那里」，谈了基础建设和物流在未来的价值：

前些年轰轰烈烈的电商大战，本质上就是物流能力再次升级带来的连锁反应。
原本国与国、商家与商家之间的大宗商品批发，被送货上门的新零售取代，物流从大而集中，变成小而全面，进一步带动了电子商务的发展。
没有物流的基础，电商根本无从谈起，一个月才能收到货和一天就可以收到货相比，用户的网购欲望肯定天差地别，进而会影响用户选择线上线下的比重。
如果物流撑不住日渐增加的流量，双十一的购物狂欢很快就会转变成一种小圈子里流行的折磨，也就无从创造一个又一个记录了。
这种从根本上去改变世界，改变人们生活方式，让行业在上面生长的东西，我们就称之为「基建」。

并延伸到了菜鸟在全球的网络布局：

菜鸟带着这样的技术实力进入国外市场，却并没有给自己大立招牌，考虑到不同国家有不同的国情，也没有大肆扩张，没有自己去建一个快递公司，而是用了合作共建的方式，扶持当地物流系统升级迭代，让国外快递融入菜鸟的网络中，成为四海之内皆CP。
硬件上，菜鸟在国内建立针对性的揽件网络，开通国际货运班机，建立干线网络，在国外建立卡车物流，和合作伙伴一起建立配送网络。
软件上，菜鸟利用长期积累的数字化技术和AI，搭建了一个中枢决策的物流大脑，它可以智能拼单、合单、分配路线，尽可能的提高效率，压缩成本。
目前菜鸟网络覆盖了全球200多个国家，海外核心国家直邮中国平均时效在7天以内，中国出口西欧、俄罗斯10日达，通过海外仓部署实现欧洲3日达。

而这些理念到了实际的供应链物流行业里面，可能会更无知无觉的渗透进生活里面。

我在杭州和出租车司机聊天，他都能分享说因为疫情最近出租车不好开，所以前段时间去面试了，想看看能不能去上班。我就很好奇他会选择去什么地方上班，司机也都能告诉我：「菜鸟现在对外贸易还要发展，所以仓库需要很多人，我就去看看呗。」

供应链和物流的趋势：互联网与全球化，之后只会离生活更加近。

四、分析与总结

1.物流管理专业的SWOT分析

梳理了很多资料之后，我还是觉得做一个总结比较好，所以做了个简单的分析表供大家参考。