这个问题源于2006年8月8日，问题是这样的：货物带有托板运输的话可以增加效率，可为什么中国的货物运输都不带有托板呢？欧洲货物运输是不是都带有托板的？香港的货物运输是带托板的还是不带托板的？？？帖子从2006年持续到2007年，充满了行业随时间发展的痕迹，现在读来仍然有现实意义，希望这个帖子随着托盘共享的全面展开而不再继续下去，但这个终点时间在哪里呢？
2006年的情况如下：
1.刀子的观点：现在由于资源减少,木头的价格一直看涨.当然成本会高了.另外托盘也有各种尺寸、材料和承重规格,价格也大相径庭.
托盘循环利用前提是要能回收,可实际情况看,收回来能正常使用的太少了（做仓库的很少有人愿意自己动手修托盘）。很多人看准了这个市场，把回收回来有缺陷的托盘重新修复后转卖，利润至少在200%以上，且无后顾之忧。呵呵，动心了吧？
2.曲院风荷：我知道的摩托罗拉生产厂，他们是不需要外界的托盘，海外摩托罗拉进口原材料所用的托盘，他们都不允许进入物料仓库。很有意思啊。在送货的时候，送货的要把货物转放在摩托罗拉提供的托盘上才能接受它的验收！！就是这样，要想托盘的一体化就是这么困难
3.hibing：带托盘运输增加的装卸的效率，但是浪费了车辆的装载空间，在现在的运输行业，能多装点就多装点，又有谁愿意带托盘来运输呢？国外的运输我相信也是要看成本的
4.felix：物流的考核有两点，一个是成本，一个是效率。在不同的场合，侧重点是不同的而且是互相x牺牲对方的。如果以成本为控制重点，那么用栈板显然是不可行的。但是如果以效率为重点，那么这点成本算什么？
5.faye_lxx：我们现在运输的时候几乎都要超载，除非是运高附加值的商品，要不然物流成本控制不住啊
6.jiyi2：哦，原来是这样。原本还以为是中国的物流行业有规定，不允许带托盘运输呢？！学习到了，谢谢两位的帮忙！以后还要多多请教
7.niuye1314：在国外劳动力昂贵 如果没有托盘的话工人搬运效率低，有些国家对托盘的要求非常的高．如果是很重的货物没有托盘的话人工搬运十分困难． 听说在国外有由于没有托盘把货退回的
8.et110：稍大点的仓库不会这样的，都会有计划的维修托盘。
对于托盘运输的问题，记得2002年就有一位专家提出了，托盘运输无疑是增加效率的，但托盘的回收的确是个问题，因为目前托盘的来源尚未社会化，所以分属不同客户或3pl的托盘如何回流是个问题。
另外，托盘运输对车型的要求较高，成本也较高，通常产量巨大的客户也仅在短途中选用。
9.怪你过分美丽：很多公司都要求货物运输带托盘的,象IBM,HP,DELL这些公司的某些货物都要求供应商把托盘带上的,在托盘的规格中,他们有自己定义的标准,和普通的EU PALLET还不一样的
10.nuggets：中国的人力资源实在是丰富啊，很多企业的员工听说我们这里托盘运输，都瞪大了眼睛，他们的待遇是1200/月，纯人工押车装卸，叉车只是使用在上货中，但是我们的托盘实在是损耗太大了，郁闷
11.游客：如不愿意使用托盘，可采用纸托盘或纸滑板啊！可google
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曲院风荷：用纸托盘是个不错的想法，但是成本还是比较大的，这个在高价值类货物上应用应该比较广泛，但是对于那些认为人工成本比用托盘成本还低的人来说，这个还是不能接受。
1. 纸托盘不仅是想法呦，早就在实践中使用了，还有纸滑板；
2. 您说的句子：“这个在高价值类货物上应用应该比较广泛，但是对于那些认为人工成本比用托盘成本还低的人来说”。这句话禁不起仔细推敲，跟货值有关？比较牵强！主要就是装卸和移动货物的作业成本，以及托盘的回收成本。您前面说货值，后面又说人工成本，二者不在一条线上。另外，我说A, 您说B比C?举个例子，我说饺子好吃，您说：“嗯，未必，因为馒头比包子好吃的情况下，饺子就不能算好吃。是这个意思吧？
3. 很少有普适的方法。
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曲院风荷：我来说说我所想表达的牵强之意吧
和货值有关：我们先把商品的包装或/和为了商品移动而需要的一次性消耗品用商品包装来代替（是为了表达方便上的代替） ，包装成本与销售额的比例应该控制在某个数值以下。这个应该是大家的共识吧。 这样从简单点方式出发，就可以将包装成本和商品的货值联系起来了。
如果包装成本比较高，尤其为了移动而需要的一次性消耗品，比如您说得纸托盘，如果这个成本要比雇用装卸工的成本还要高的话，大部分人的想法就是用装卸工。
生活中比如说去年和去年之前的月饼吧（今年据说是开始节约了），包装很是豪华，这个就与月饼的价格有关系。商品移动中（与物流管理相关的）的例子，国外进口的机柜，都是木包装，而且底部是托盘样的。因为机柜的价值比较高。当然为了保住高价值的东西，包装成本也要合适才行，这个从买椟还珠就开始了。
1. 把托盘成本算成包装成本比较少见，特别是算成一次性消耗品。当然，如果您的企业这样核算就领当别论；就比如，您又举的例子，月饼！没见您说托盘。
2. 特想听听您如何核算装卸工成本的？
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12.pekco：货物带有托板运输..最少国内没有形成“闭环”...流动不起来..使用率降低...加上所谓成本说...就知道为什么了..
2007年的情况如下：
1.华润万家北京公司与路凯开始合作托盘租赁业务，并与可口可乐、百事可乐展开带托运输试点。
2.t_hhcn：给大家介绍一下澳洲的情况, 澳洲的企业一般有2种托盘,一种是自己公司内部用的,一种是从一家专门出租托盘的公司CHEAP 租的.用于外部的周转. 所以,澳洲的托盘是全国范围内流动的.你送货送来多少托盘,我卸完后还你多少个就OK了. 这种托盘使用的好处是装卸非常的快,一个40尺长的 semitrailer 1个叉车司机 基本上40分钟搞到. 这种大量使用托盘可以节约很多的人力成本,澳洲的LABOR是非常贵的,大约年薪都在3-4 万奥比左右,所以他们肯定不会吝惜 用托盘损失的那点空间的. 是典型的牺牲运力成本来降低人力成本.
中国的情况肯定就不一样了,人力的成本比澳洲低多了,所以可以牺牲人力成本来保证运力成本.
物流是一个典型的劳动密集型的行业, 人力成本的比重很高.基于这种国情,国外的MODEL 很难移植到国内。
3.ndzkf2003：成本重要,但对于发货强度高的企业,效率更重要!
吹塑托盘与叉车组合装车大约20分钟,但吹塑托盘的应用,要求收发货节点间存在托盘利用协议,否则不能推广.欧州部分地区存在相关协议.
纸托盘与叉车组合装车我单位在04年用过,装20英尺集装箱20分钟.在装一吨货的情况下,用相关叉车(特种前叉头,国内有供应)推拉100次以上纸托盘不破损.(当然操作必须规范)价格大约2元/张,量大可降价.
部分高附加值的产品已经开使运用一次性木托盘发货
人工(四人组有叉车配合上货)装20英尺集装箱大约最快50分钟
4.felix：呵呵，大家都知道的道理，但是在现实中无法实现，就像我们这里在收货的时候，，供应商需要将箱子从他们的卡板上搬到我们的卡板上，而不是直接将他们的托盘从车上卸下来。所以如果送可乐的在3000箱以上，可能需要一天的时间来卸货！！~~~~韩烨：卸3000箱就要一天啊！天啊，什么效率啊！收货平台太小了，赶紧改造吧！目前两大可乐厂商都有托盘运输，在距离上有所控制，以提高效率弥补少装带来的成本压力
5.lixue456：国内的气运现在是把车厢利用到最大化~如果是拼车出去的话,就是不拆你的托盘~肯定也会在托盘上面堆放轻泡货~不会把大好的空间浪费掉的~~除非你是整车出去
6.hnwolf：确实，在中国目前的情况下，人力的成本是较低的，没有哪家企业会使用托盘来包装和运输的，特别是在装卸上，纯人力的肯定会比机械的成本支出低，就是在企业内部，如果不是装配加工性质的，我想也不会采用托盘运送的形式，在我们单位，就是以人力成本来保证运送成本的。
7.sailer.li：木托盘的成本是比较高的，基本上1*1.2的在70元左右了，而且如果涉及出口的产品，木托盘是需要熏蒸处理的，除非使用免熏蒸类型 的，但比较贵，还不结实，所以，成本，成本，成本啊~！
机械化导致效率的直接提高，但单纯的考虑机械化还是不够的，目前国内很多企业面临的最大问题应该是如何在机械化的同时对流程、操作进行改善和优化，工业工程和物流的结合应该是迫在眉睫的，一味的追求机械化而忽略整体效率的改革是很难真正高效的。
~~~~~曲院风荷：木托盘在北京，杂木的价格是５０一个，谈好了能做到４５一个呢。．不知道７０是哪里的价格？ ＂最大问题应该是如何在机械化的同时对流程、操作进行改善和优化＂ 说的很有道理啊，一些不考虑成本的公司有钱买先进的设备，但是没有人去做相关的流程优化
~~~~~sailer.li：免熏蒸的托盘(胶合)基本都70左右的，要不我买贵了？有合适的北京的供应商吗？呵呵，提供给我一个吧！原来也选过几个供应商，都是因为承载力不够，可能价格高和这个有关？
8.老糊涂：木托盘不仅仅是尺寸,板材的厚度、板型（“日”型或“川”型）、面板间隙、托盘钉、承重等等都有差别的。说实话，天天看着木托盘，的确很心疼那些树。
有人从事租赁托盘的生意，不失为好主意，又赚钱，又环保，客户也节省不少费用。
~~~~~曲院风荷：如果能在一定区域内流动起来，那真是公德无量了！
9.dydavid：40/50的托盘和70的肯定不同了，托盘这种产品，一分价钱一分货，和承重、木质、几向的都有关系，你要是放1吨以下，双向的，50块的能搞定，1.5吨的，四向的，市场价格也就是70了。
托盘化+甩挂运输将来会是一个趋势，不过这个受限于整体行业情况，当行业、市场成熟以后，对于车辆来说，运营效率是最重要的，多跑一趟比多超载个30%/50%的强不少呢。
现在一些有足够货量和足够大区域覆盖的企业已经开始在干线上考虑这种运输方式，而且，从国家法规上来说，也渐渐显露出倾向性。
10.xiaotudou：木头的容易损坏,我喜欢用塑料的,不过贵很多.关键现在拖盘的尺寸不统一,这个很大麻烦.
11.WLman：托盘的使用还是需要一个相对成熟的环境,如社会化,标准化,最重要的还是经济发展水平要到那个台阶.还是没想明白是如何实现换盘的?有图片吗?最好有段影像资料（换盘叉车在2007年还是各稀罕物？）.
12.wx9527：东亚托盘一体化
目前国内的物流学者已经在策划统一的东亚托盘一体化联盟，成员国有韩国，日本和中国。
目前韩国的pool system已经基本成型，国内的托盘已经统一流通，并建立了覆盖全国的托盘网络，日本就不用说了，日本的物流起步还早。但是联盟还有一些技术困难，因为各国的托盘标准都是不一样的。
个人认为，现在搞3国的联盟一定程度上是希望韩日两国的托盘一体化经验能够带动中国的托盘一体化发展。如楼上某些人说的，现在国内人力成本是便宜，目前在某种程度上够用，但是随着wto进程物流业的逐步放开，国内物流将面临越来越惨烈的竞争，一些现在土法能行的将来必然满足不了市场要求，所以就是现在要逐步的进行改进，待到发现自己已经必须要改进的时候就晚了。
13.reyal：整貼看完了，長了不少見識。
有心作帶盤運輸方面的研究，不知道除了純粹的財務成本效率以外，一般企業對物流部分的績效考核的關鍵數據還需要哪些？論壇的兄弟們有沒有這方面的資料可以參考阿。謝謝啊。
2008年的情况如下：
1.reyal：有谁做过带板运输的成本利润分析？量化数据的。
一直有人说带板不好，因为装载率降低。也有人说好，因为效率提高。本来所有的事情就有两面性，有好有坏，但专业统计和比较的工作就没人做过？
有兴趣比较的兄弟们露个脸，大家探讨一下。。。
2.ccc：国家托盘标准已经出台，是个好消息。机械化装卸、集装化运输是必然趋势，其效益也十分明显。目前最需要解决的是托盘回收问题。前楼提到的换盘叉车，不知效果如何？
3.jackyu：现在都是重货配泡货，如果用托盘，咋配货呢？中国特色，没办法
4.龙言：国际同行托盘为再生或可再生塑制（PVC），木质的成本高 、浪费大 ，只有国内可见。
根据国际通行运载工具的长宽标准（公路货车、铁路车厢、货机机舱、集装箱）及通行仓储货位尺寸标准 及操作场地空间尺寸 ，托盘有其固定尺寸标准 ，通行的单位尺寸为400×600 ，拼装后的单体托盘尺寸为1200×1000、 1200×800 、1000×1000等 ，外带尺寸公差的话 ，尺寸会有变动。
严格说来 ，标准尺寸的运载及装载工具底面是可以按不同方式正好摆放几组托盘的 ，按理讲运输及装卸效率甚至仓储的进货出货率都可以大幅提高，不过实际情况根据咱国情 不理想 嘿嘿
5.迪亚：但如果大家都使用托盘的话, 卸货的速度将大大加快,这意味运输车辆的使用率将提供,成本也就降低了!
6.wangbo1884：从几年前的回答看来，物流成本是重要的考虑范围，但是随着国家法律的健全，员工自我保护意识的增强人工成本上升是个趋势，而物流效率的提高是最终节约成本的关键，所以说托盘的使用是势不可挡的事实！而木制托盘又随着技术的革新，环保的要求逐渐被淘汰！塑料托盘的使用将成为众多物流企业的最佳选择！
2009年的情况如下：
1.Tiller：我认为啊，最重要的一点是国外的物流模式已经比较发达，而成本控制也比较成熟，成本相对中国是较低的，而中国的物流成本还是很高的，特别是中国的承运格局基本潜在规则是：能装则装，不浪费一立方米啊的空间，你想想这就是为什么拼车现象的存在，所以采取托盘一是托盘谁来管理，第三方么，肯定不行，成本加大，二是空间缩小，单位成本增加，营业额减少。你想谁愿意？最重要的是我们的物流还没有达到国外的那种先进水平，更没有人能够打包票说能够整合，有把握？
2.一起吹吹风：我们也做过托盘运输，装车卸车的速度是快了，但是车子装载率降低了！
3.genius0220：关键是目前物流市场的环境，特别是国家的政策。
只有政府能够很好的控制超载，那么必将提升物流的整体成本，也随之提升整个物流运作的水平。
现在的状况是不超载就没有钱赚，那怎么可能不超载呢?!
4.puppy3036：老百姓没粮食吃，为什么不吃肉那？
企业何尝不想提高作业效率，减少搬倒，可运输环节成本如此高居不下，连粮食都吃不饱，上哪找肉吃？
5.river56：呵呵，
第一，仓库的机械化水平不够。现在基本上国内的大多数仓库很有少那么先进的叉车啊！所以来了托盘也是等于有了秤砣，没有秤杆啊！
第二，你得看是什么样的企业啊，什么样的货品啊，像服装业我想根本都不用托盘的，而做进口食品的，从国外进货时就是整箱的托盘啊
第三，从成本上说，托盘（包括木头，塑料，纸质等）贵呀
2011的情况：
1.iotmap：管理水平和流程优化的结果，从全局出发，会考虑每一环节的效率和方便性、成本。从局部出发，只考虑自己这环节的方便性和成本。最终的结果完全不同，只考虑自己的，短时间可能有利益，长时间肯定被淘汰，因为，全局必须合作，全局必须妥协，全局必须先考虑其他相关关联方，所以，才可长远。最后，带不带托，变成好企业和坏企业的分别。其实，带托可以租托盘呀，不一定要买的，用完异地归还就行了。
2.hanry:
带板运输的适用范围
1、企业与企业之间的合作已经上升到战略的层面
2、托盘成本分担者根据业务需要应有一定的经济实力，当前木制托盘价格为85元/块,塑料托盘为400元左右/块.
3、装卸码头必须有升降平台或者有车辆尾板
3.starhigh:我们也曾考虑过带板运输，由于效率低所以未执行.
4.疯狂托盘:
成本大小是可以商量的。装载量下降与效率的平衡取舍。
我们测算的一般成本可控的范围在0-200公里，装载量上不去也是可想办法上去。
做过三家分析。WW，DN，WHH。其中WHH不适合，因为到货点仓库太小，与其销售分布RDC有关联。目前托盘运输集中在快消品重货的倒短上，多见于饮料。前两个客户已在运营。
效率影响运输成本上，主要是效率提升固定成本折旧得多，这部分成本下降。
运量下降，影响单位成本上升。这两个方面的比较。主要是。
托盘的折损，这块多用的是塑料托盘。这块成本一般不算上。
托盘回收确实是个问题。
从质量上看，主要是装卸货时间的缩短和规律，使旺季可以减少排队。
车上装卸工由叉车代替大幅减少，减少淡旺季资源的冲突和消化。
减少人工接触，利于质量。
在途时间的进一步固定，也有利于库存控制。
5.赵海明：眼下的中国物流业，参差不齐，尤其运输环节，各物流企业的客户群体需求不一致，如：高端客户（世界500强或高端的IT企业），对物流服务和运营质量放在首位，有的物流企业，客户群体则是美的、科龙，甚至是一些不知名的企业，账期超过60天，综合毛利润又低于15%，仅仅靠挪用代收货款或仅有的现金流勉强维持，大而虚弱的民营物流企业还是蛮多的，这样的物流企业，甚至他们的员工都不买3险1金的。物流企业，客户群体不一样，需求不一样，关注的重点也不一样。4A或5A物流企业，谈的更多的是战略，不知名的仓储公司或专线运输公司（尽管功能单一，多为家族式管理，但他们也号称物流公司，他们更多的是维持现状，在竞争愈来愈恶劣的物流业里面存活下去，期盼着物流业春天的到来），剩者为王。
6.wlxxxxlj：谁见过用托盘运输地板砖的？汽车短途好像有，火车有吗，点对点来回都用托盘
7.wangjin：带托盘运输，不利于货物的稳定性。还有损坏易损物品。
8.夜行者：带托板运输，占用了车辆的体积、重量，减少了货物的运输数量，降低公司的收益呀！
2012年的情况：
1.上海佳硕：效率与成本之间要有一个平衡点！一块木头的托盘也得60-80元，一车用10到20个很常见，货主也不舍得！能周转循环使用买卖双方皆会得益
2.wang_yunyou：托板运输，装一车二十分钟就可以。如果不是托板运输，装一车需要多少时间,几个小时！来回装卸又要浪费多少时间！
3.shjnbhuzhou@163：带托盘运输一般用在短距离运输中比较多。其它就是高价值产品上。
1、如果装载率下降后的成本小于等于装卸成本——带托盘运输可行
2、对高价值产品的包装、破损率有严格要求的（装卸环节的次数势必会给产品包装带来不同程度的影响）——不得不使用带托盘运输，但是成本高是无法避免的
没有绝对，只是要看成本和要求
4.yanghanyong：托盘运输一是亏方，二一个还有回收成本，第三一个这东西实际控制的时候有问题，特别是有些时候带托盘，时候不带托盘的，特别容易丢失，丢失的成本就巨高了
5.xymy9999：纸托盘一般价格在50-60元/个 滑托盘在10-20元/张 但滑托盘要使用叉车推拉器双方都要有 否则不太好卸货
2013年的情况：
1.brucekiang：我在一世界500强电子类工厂上班，绝大部分出货都是要打板的，
2.坚守：呵呵，这成本不是指卡板 的成本！卡板很多时候只能叠一层呢，打个比方一票货，散装只要一台车运费5000，如果全部打成卡板，需要三台车，不算上卡板费用就多出一万的成本
3.pan_jj：如果你的货物价值相当昂贵，为减少人工装卸搬运造成的损失，那些木头不算什么，也就是说它还有个作用是降低操作风险，起到减少工序作用。
如果你的托盘是在一个场内循环使用，这投资值得，反过来，不在一场地内或另一个场地不需使用时，要想循环利用，相信这成本比托盘更贵。
再者，循环利用时还要考虑到损耗量，用一次就损坏完了，那就更不值得投资了，
相信国内物流运作，大家都是先基于成本，其次是效率；
4.zzz0821yyy：1个木质托盘的价格在100元左右，厂家能省就省了
2014年的情况：
1.右云的wlsl：汽车零部件物流使用托盘运输已经非常成熟，各零部件生产商之间对托盘的规定都有统一的标准。每次进行取货作业时，托盘和容器都会返回到零部件生产商，托盘和容器是循环使用的，使用周期长。
2.tanyouhao：有些企业很需要效率。比如广东伊利。他们装卸有时候必须要用托盘，一个下午突然发30个车，都是10米以上的挂车，人工能做到？要做到要请多少装卸工啊。不过这是比较特殊的。据我朋友说的，一个月，他们都有又几次托盘运输的。
3.guohaiqin2：我公司生产基地和DC仓库在不同的城市相隔80公里，成品调拨一直是采取无托板装车运作，单次的装载量打了，但是工厂和DC仓库装卸的效率和作业量却非常大。下半年打算试运作托板话运作，打算投入2、3台17.5M的半挂，并且制作成双层的每层2米高，这样车辆的装载率和装卸效率也就都提升了，我想求助各位有没有我以上所说的类型的车辆，还是需要自行购买后进行改装。
4.wkalj：托盘还是根据货物种类来的 ，汽车配件基本都是托盘 ，普货，食品，电器类基本都是人工装的
5.匿名：
1.使用卡板是有成本的，而且在实际操作中怎么控制不外流和流转使用，操作起来也不易；
2.一定程度上降低了装载空间的使用率；
3.普货大部分很杂，包装不一，不好打卡板，也容易出现压坏货物的情况。
2015年的情况：
1.michaelzhao007：整托盘货装车效率虽高，车内容积使用率却低，很难找到完全适合车辆的托盘货。造成单位货物成本增加。
另外国内一般的厢式车，高栏车本身就是基于人工装卸做考量的，
说穿了，国内的人工成本便宜，国外的人工成本高，所以国外运输考虑的是尽量减少人工操作环节为先，国内运输考虑的是尽量利用车内空间，降低运输成本为先。
2.295005433：特别是香港车辆，托盘增加运输成本！
3.cxc451974775：1.2*1.2木头卡板 咱们不考虑材料，价格50-100间，你说成本高不？塑胶的更贵！
3.李胜民：如果托盘一次性使用，不回收，主要考虑装卸效率和装卸成本及车辆配载成本。如果回收则还考虑逆向物流成本、托盘回收率、复修率等因素。
2016年的情况：
1.found：这个问题我做过实际的计算了，里面需要考虑最大的因素就是整版出货需要保证货物属于同种产品，否则需要拼盘，又会产生拼盘费用，另外装卸费是省了，但是相应的硬件设备又需要投入，最终各项成本相加后对于我们公司而言节省不是很明显
2.zzhxy1231：大家所言极是！
个人觉得，一是托板占用空间，二是托板有制造成本，三是托板回送始发地有运费。
目前，中国铁路对托板等集装化用具，货主可凭发站货票，在到站办理“特殊运价证明”申请回送，铁路部门免收“运杂费”和“装卸费”。
3.Felix：这个还是托盘租赁企业的问题，如果没有返回运输成本，估计大家都愿意租着用了。托盘企业做不好，却要求甲方来承担这部分的成本，直接就打消了甲方的热情。
4.益嘉人：我们集团目前在推广带板运输，有几个工厂已经实现运输，这样可以实现公司及客户双赢，降低成本、减产破损、大大的提高了工作效率。集团内部都是系统管理，但是各个工厂不一样，有的工厂是扫码，有的还是手工录入电脑。
5.Vincent.huang：有几点愚见，供参考：
托盘运输是一个未来的趋势；但需要解决以下几个问题：
1、托盘的回转问题———托盘规格的统一、托盘的流转，如果需要返回原厂，那托盘话运输基本是一个空话或只能在小范围运作；据我所知，珠三角已经有一部分的流转能力了，通过托盘租赁公司实现；
2、客户的接货能力问题———客户仓库条件是否能够接受托盘化运输，叉车、仓库通行条件；
3、运输过程中的防垮塌问题———车辆的防护、道路路况等；
4、运输趟数的问题———如能够提高运输趟数，运费是可以降低的；
6.ccc：换盘运输可以解决托盘回收问题。
换盘运输需要使用换盘叉车进行装卸货物。换盘叉车可以在货物交接时，取代人工，将货物由交货托盘整体倒换到接货托盘，只需交接货物，不用交接托盘，各企业后续没有托盘往来方面的任何麻烦，干净利索。
换盘叉车具有普通叉车的全部功能，结构简单，操作方便，平时可以作为普通叉车使用。
使用换盘叉车，与现有的装卸模式相比，可降低装卸成本30-40%，缩短装卸时间70%以上。
2017年的情况：
1.1034191579：1）企业角度。前者物流企业的运营目标是更加优质的服务，或者说服务高于成本。后者物流企业的运营目标是更加低廉的价格，或者说成本高于服务。 这是货主企业的需求不同，也受整个供应链大环境的影响。带托盘运输，无疑是提高了整个供应链的装卸搬运效率，但是却增加了一些成本。不带托盘运输，可以将空间使用率最大化，但装卸搬运的成本增加。 （2）供应链角度。前者的货运车辆都是带尾板的，即便需要装卸的企业没有电瓶叉车，使用手动叉车，也可以顺利卸货。 前者托盘运营、托盘回收的运营比较完善，这就解决了带托盘运输的一个难题。此外，托盘回收修复再利用，是一个小金矿，利润可以达到200%。 （3）成本角度 总物流成本=运输成本+装卸搬运成本+包装成本 国外人力成本较高，宁愿增加运输成本，也不愿增加装卸搬运成本。国内人力成本相对较低，宁愿降低运输成本，而增加廉价的劳动力成本。 此外，成本归集也很重要。运输成本一般由物流公司支付，装车成本由卖家企业支付，卸货成本由买家企业支付，包装成本由卖家企业支付。 （4）服务角度 带托盘运输，无疑效率更高，自动化、机械化程度高，服务更加优质。反之，不带托盘运输，无疑服务要差一些。
2.HELEI：读了到这里，感觉大家发言都积极，问题都反映出来了。值得我借鉴。其实在自己公司内部流转模式是可行的。
3.Vincent.huang：托盘化运输个人觉得还是受制于以下几点：
1、成本考量，因托盘化运输增加的费用是否能够冲抵带来的装卸费用节约？
2、托盘的回转问题，是否能够从装货企业到卸货企业流通且不需要返回原厂；
3、托盘的标准，现在我知道快消品行业就有两种规格：1*1.2米，1.27*1.06等；标准的不统一也限制了托盘化运输的发展；
4、各企业经销商对托盘化的态度：需要增加仓库面积、叉车等等硬件设备；
3.wlxxxxlj：个人认为主要是装卸人工成本低，国家对集装化运输的具体支持不到位
4.surray：只想说，跨度11年的帖子。。只是这托盘在国内的使用情况也没见多大的改善。。。
5.JackZhang99：其实国内的很多公司已经在逐步推行带板运输。带板可以提升装卸效率，保证车内空气循环，加快车辆周转。
国内很多公司之所以不用，很大是因为考虑太片面，担心物流成本太高，他们认为反正车辆周转和他们关系不大，没有知道羊毛出在羊身上，满载率是很高，但是品质也受到影响。
这家伙很懒，还没有设置简介
