一直在甲方服务，2018年在京东物流服务一年，收获不少。从内部转外部，要转的东西的确太多了。一是打破原有体制，思想，二是新建一套以客户和利润为导向的机制。

因为对整体架构和产品各类我还有很多盲点，并且和一线运营接触还少，所以我只能从甲方交付来看。

我自己的体会是，第一对于甲方而言，京东物流可能还谈不上最好，但是个不坏的选择。第二对于京东而言，能否找到和其体量规模理念差不多匹配一致的甲方，尤其现在通常物流并非甲方的核心竞争力时候，也是个比较头疼的问题，难免有屠龙术无可用的尴尬。三是宏观环境了。

我自己看法一直是建议聚合中小型企业的需求，帮助企业快速扩张。相对来说或许企业快速扩张期或者的理念规模和京东物流和会更加匹配，也就是加速器的作用，而未必是稳定运营时候的稳定器的作用。

谭总对一个企业的管理所知甚少，有这样的评价也可以理解。如果企业变革转型仅仅理解为物流产品的能力，那真是非常肤浅。

菜鸟出来那一天就是现在这样的，sf更不用说了，而京东物流是从内部服务体系转型为对外服务，需要转变的东西太多了。

开放物流的思路是对的，很多企业也在这么做。

但是如果这个平台上的人太厉害，妄想自己天下第一就有点问题了。你在2c领域厉害，那是2c标准化，容易做。但是如果认为自己在所有领域都专业，哪就只能呵呵了。

这是朋友圈谭总的观点：

这个不就是物流的服务产品嘛，资源组合&能力配置，现在行业里没多少真正意义上的创新，还是看自己怎样做能力的配置做分层服务，匹配不同层级客户需求，自上而下，一网打尽。和菜鸟还有有些区别。
jd是不断完善层级的内部外部的各个需求，然后以体验为核心不断做迭代优化。
cn则是掌握上下游的核心资源渠道，全方位的提供物流&供应链的服务。
sf就相对弱势一些，核心抓手在慢慢弱化，突破点强调性价比，服务不降级，体验为王，有好的产品，缺乏好的操盘手和内部的协同能力，传统企业和互联网企业有本质上的差别，期待思维的改变。
关于sto，估计悬了，文化的融合何其难
best？熬着估价吧
极兔黑马是大概率
众邮会被jd物流挑战的很厉害
韵达厚积薄发不用说，一个字，稳！
中通最近接触下来，对新事物保持足够的好奇心，乐意尝试，大赞
圆通最近体感不好，不好说

最后很喜欢jd的Big boss的策略，信息量很大，很赞！
京东采取了Big Boss的考核激励机制；上至面向客户把物流能力模块化，推出了包括供应链、快递、快运、大件、冷链、云仓、跨境等物流产品模块，通过不同的物流产品模块间的组合，来满足商家的个性需求。