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聊聊四向穿梭车的吞吐效率

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felix 超级管理员 User from: 北京市
2023-04-05 07:26

yif:排除未知的设备配置因素去看,一个确定的自动化系统的极限在于机械效率,调度再牛也不可能超越这个极限,只能是去接近,也就是让OEE值(狭义的设备综合利用率,把空跑看成效率损失)尽可能接近1。而影响这个值的因素很多,包括订单(任务)结构、存储策略、设备稳定性以及调度系统,而在一个实际的项目中看,前三者对OEE的影响并不小,尤其是前两者,如果不是特别傻的调度策略,前两者的影响往往是决定性的。


掰直的回形针 注册会员 User from: 北京市
2023-04-04 10:43

1、四向车、AMR、AGV的效率瓶颈可以归纳到设备调度上,也就是这公司所谓的“河图”软件,调度涉及的内容太广泛,从业务本身到设备性能,难度估计和普通火车升级为高铁差不多;
2、即便调度方面的技术能力都实现了,这样高频调度设备的成本,短期内应该不会低:这些高成本是否能得到该有的回报,我觉得很难;
3、立足于业务运营本身,搬得多并不是终极目标,处理订单多而搬运量少才是物流的经济价值,这是行业内技术公司很少思考或者暂时还没能力思考的问题;
4、作为一个技术公司,敢于去挑战一个高难度的命题,尽管很可能是个作为卖点的噱头,我觉得也是勇敢,毕竟牛逼吹出去了,总会花点精力去思考,不坑不骗客户就好;

felix 超级管理员 User from: 北京市
2023-04-04 08:09

按每小时600个托盘,如果是十台甚至更多的穿梭车达成的,那其实和人开叉车的效率差不多。这家公司很 鸡贼,只说了整体效率,不说动用了多少台穿梭车和升降机达到这个效率的。但根据朋友圈两位行业资深人士评论“你也相信了?”、“是不是有点虚呢?”,可以看出点端倪。

我个人非常看好这个密集存储的思路,但是希望业界能用心打磨产品,而不是

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felix 超级管理员

This guy is lazy,Introduction has not been set

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Release time
2023-03-29 21:57
Update time
2023-04-05 07:26
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