说来惭愧，算上学校时光，“物流”这个词不知不觉已经伴随了本人十几年了，而面对“叉车”这个作为物流界中极为基础的搬运工具时，却没有资格操作它。     眼界限制了我的想象，却何尝不是一种幸福，因为见证了成长。我身处福建泉州这样一个二三线城市，现代物流发展的基础是落后的，除了港口或上市生产企业里，情况是更糟心的。当时有两个小点便可说明这个状态，这个或许是很多一线城市物流所无法理解的，但这就是当时的现状。 一、叉车是什么？     记得刚入职企业，做甲方物流的时候，虽然这是一家已然经历过近上亿进出量的贸易公司，却居然不明白托盘除了防潮及卫生要求外，还有提高物流活性的作用，最尴尬的是在很长的一段时间里，我居然还能为推动了公司的叉车使用而感到沾沾自喜。 二、系统是错的？     当时推广并使用最多的软件是ERP，而物流运营更多使用的是其中进销存的部分，如今大家都知道ERP（Enterprise Resource Planning ）是企业资源计划软件的简称，而当时物流一线的从业人员都简单称其为“系统”。由于在学校里有系统的学习了这方面的知识和操作，甚至尝试着编程设计，所以对其并不陌生。然而刚入职后，听到的最多的一句话就是，“这个系统很怪”，并且得知其实如果我早毕业两年，还会很荣幸的经历纸质账本的年代。其中的经历我在《关于物流管理里的“不顺眼”》中所描述，这里就不在赘述。     笔者就是在这样一个物流环境里，摸爬滚打着。但渐渐的，这个二三线城市也开始发生了一些变化。快消品贸易界也有人开始用高位货架的；进销存软件的使用开始轻车熟路并开始使用专业的WMS，TMS模块；搬运工具也开始从拖板车到叉车，手动叉车变成能源动力叉车；托盘不再是破烂不堪的木垫板，专业清洁的标准栈板进入了大家的视野；泉州晋江邮政物流都上agv了，泉州安通物流也在全国物流网络布局上大放异彩。     历史情况描述完，回归正题，我其实是在为自己为何此时才在考叉车证辩护，理由充分，却也真实惭愧，所以越发认真。如果单纯为了那100道考题和那三两下的叉车操作，并非难事，但如果要读懂叉车这个行业，相信不是三天培训可以完成的。通过这次培训本人有三点收获和感想。 一、叉车操作安全不是儿戏     这次培训中，有很大一部分人其实长期从事叉车作业，但没有证书。然而“老司机”往往也会翻车，油门一轰毁所有。在私下交流中，他们真切的反映了身边出现的各种事故，就连最普通的电动踏板车，撞断脚的事情也是比比皆是。如果一个良性的民生行业发展成了“高危行业”，它还有何前途可言，又有何资格去抱怨招工的困难。在此为政府逐年正视并重视叉车资格培训和考核点赞。 二、操作安全来源于制度的完善     其制度建设不仅为每家企业所应建立，并且在《特种设备安全法》中有明确规定企业有义务对操作人员的资格进行认定，并制定该有的特种设备维护保养制度，以及应急事故处理方案。举个例子，相信很多企业由于场地所限，并没有设置车辆专用车道，这个无法苛求，但如果有条件的，最好是规划一下。同培训的一位同学来自一家涂料厂，由于叉车事故，造成一名人员意外身亡，从那之后，该企业开始划线规划道路，虽然当时我们戏谑的说其涂料厂涂料多可以用来划线，但那笑容是惨白的，如果早划那条线，少踩那个油门，是否就挽救了一个生命，一个家庭。 三、物流一线技术人员的职业规划     培训休息期间，在和教练的交流中得知。其实泉州县市工会都会不定期的举行叉车技能竞赛，获胜者亦会授予相应的“五一劳动奖章”作为鼓励。虽然普及度不高（因为很多学员均表示完全不清楚），但这显然是应该提倡的。物流集群是一个包容性很高的行业，这个行业充斥着不同学历，不同背景，不同年龄的从业人员，并依然能够融洽的合作共进，我自认为其称得上“艺术”两个字。看着老教练认真的教导大家操作时，和一同事闲谈到，以后上了年纪，跟不上现场的快节奏，希望也有个职位，可以让我们来着教教年轻人叉车，挺好。     通过这次培训，联想了泉州这个二三线城市物流行业的一些小变化，感恩有幸见证了这一切，也希望泉州会越来越好。                                                                                                                                                    郑承毅                                                                                                                                       2018年12月8日 泉州夜